10月18日，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩破土而出，由深鐵建設(shè)集團(tuán)管理、中鐵南方施工總承包、中鐵八局承建的深圳地鐵14號(hào)線共建管廊1標(biāo)22#-21#區(qū)間盾構(gòu)順利貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，工程建設(shè)取得重大里程碑進(jìn)展。

深圳地鐵14號(hào)線共建管廊結(jié)合地鐵14號(hào)線同步實(shí)施，全長(zhǎng)約40千米，橫跨羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，是深圳管廊建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、裝配化率最高的項(xiàng)目。其中，中鐵南方施工總承包的1標(biāo)共有7個(gè)工區(qū)、26個(gè)綜合井、27個(gè)區(qū)間，線路全長(zhǎng)約27千米，區(qū)間隧道均為圓形隧道，采用盾構(gòu)法施工，共投入14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

深圳地鐵14號(hào)線共建管廊1標(biāo)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，全斷面硬巖、上軟下硬地層占比極高，施工難度大;盾構(gòu)掘進(jìn)多次上跨或下穿地下管線、既有地鐵線路、高速公路以及既有構(gòu)建物，安全風(fēng)險(xiǎn)高;區(qū)間線路大縱坡分布廣，坡度最高達(dá)千分之五十，是目前國(guó)內(nèi)最大縱坡管廊盾構(gòu)隧道，技術(shù)要求高。

為確保標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，中鐵南方攜手各參建單位堅(jiān)持問題導(dǎo)向，聚焦工程重難點(diǎn)，開展了大量前期工作，采取強(qiáng)化地質(zhì)勘察、精準(zhǔn)分析地層、同步注漿、優(yōu)化施工方案等系列保障措施;施工過程中，創(chuàng)新采用智能信息化施工管理系統(tǒng)，全面掌控施工情況，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，特別是在最大縱坡盾構(gòu)施工時(shí)，組織精干力量，加大技術(shù)攻關(guān)，研制出了70T超級(jí)電容電機(jī)車，增加了撒沙系統(tǒng)、四級(jí)制動(dòng)電子限速系統(tǒng)、電子標(biāo)簽限速等系列安全措施，有效降低了大縱坡溜車風(fēng)險(xiǎn)，有力促進(jìn)項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

深圳市地鐵14號(hào)線共建管廊建成后，將有效承接井位周邊片區(qū)給水、污水、雨水、電力電纜、通信光纜等地下管線，極大提高城市地下管線敷設(shè)、維護(hù)、檢修、更換效率，對(duì)提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化水平、增強(qiáng)區(qū)域綜合承載能力、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有十分重要意義。