近日，上海市域鐵路調(diào)度、運(yùn)營(yíng)和技能培訓(xùn)基地工程項(xiàng)目連廊提升作業(yè)順利完成。

這條路，令眾人期待。作為國(guó)家發(fā)展改革委首批確定的全國(guó)11條市域鐵路示范線路之一，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè)進(jìn)展一直備受矚目。

據(jù)上海申鐵投資有限公司介紹，從2019年6月28日開工至今，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線已完成全線騰地、區(qū)間工點(diǎn)管線搬遷和市政配套等任務(wù)。全線16個(gè)深基坑中，14個(gè)基坑完成開挖和結(jié)構(gòu)回筑，土建結(jié)構(gòu)完成89%，盾構(gòu)累計(jì)推進(jìn)56.1公里。

走進(jìn)隧道，每隔百米就有一圈燈帶環(huán)繞著;縱目遠(yuǎn)望，猶如一條通向未來(lái)的時(shí)空隧道，壯觀堅(jiān)固、不斷生長(zhǎng)。

地下30多米處，盾構(gòu)機(jī)是施工利器

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，能實(shí)現(xiàn)與多條既有及在建軌道交通的換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。

在浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，一座建設(shè)工地矗立在郊野中，這里是機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)段的工程建設(shè)所在地，長(zhǎng)約2.7公里。

雖然在地面上看著非常安靜，但是地下30多米處，兩臺(tái)直徑9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)雙線并驅(qū)，由祝橋工作井始發(fā)，將推進(jìn)至規(guī)劃浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓站接收。

盾構(gòu)機(jī)是施工利器。在它前端，由上百把合金刀片組成的刀盤，如同鋒利的牙齒，將前方的土壤緩緩“咬碎”;在它后方，一段明亮的隧道已經(jīng)成型。被刀盤鉆下來(lái)的土，則通過(guò)傳送裝置向后面輸送，由電動(dòng)機(jī)車運(yùn)出地面。

掌控盾構(gòu)機(jī)的方向需要一些技術(shù)活，隧道并不是一條直線，會(huì)有上下左右的彎曲，一旦開始掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)的司機(jī)就要全神貫注，不敢有絲毫分神，讓“巨無(wú)霸”在毫厘之間精耕細(xì)作。

在這里工作，看不出日夜，但絕不逼仄。雖然硬核工程機(jī)械裝備隨處可見(jiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)仍十分干凈。大約十平方米的駕駛室里，一塊塊屏幕上數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，旁邊有一排排按鈕。為了保障盾構(gòu)班組，管片運(yùn)輸、電工、技術(shù)員、安全員等配套工種也會(huì)在旁待命。

在拼裝區(qū)域，工人們嫻熟地操控著管片拼裝機(jī)，絲毫不差地將一塊塊管片緊密拼接，管片之間嚴(yán)絲合縫，不滲不漏。隨著管片一片一片拼成，隧道也隨之一米米建成。

一切只是開始。“步入正軌”的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)穿越道路、橋梁、河道、重要管線等關(guān)鍵點(diǎn)，一步步向前，直至隧道全線貫通。

因地制宜，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“個(gè)性十足”

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)度假區(qū)站至凌空路轉(zhuǎn)換井盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)隧道貫通，工作人員正在進(jìn)行拆機(jī)前的準(zhǔn)備工作。

打最硬的鐵，須是鐵打的人。“從建設(shè)伊始，我們就在不斷面對(duì)各項(xiàng)挑戰(zhàn)。”上海申鐵機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蘇煒斌感慨地說(shuō)。

極限穿越、大角度轉(zhuǎn)彎……項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沉著應(yīng)對(duì)、掃清障礙，克服一系列技術(shù)難題，經(jīng)受住一個(gè)個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的考驗(yàn)。他們的身影出現(xiàn)在工地上、深井內(nèi)、隧洞里，每天記錄施工情況，為一線建設(shè)施工提供寶貴資料。

做工程的人對(duì)數(shù)字總是格外敏感。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，數(shù)字是進(jìn)度、是安全、是質(zhì)量，也是記錄城市交通大動(dòng)脈不斷生長(zhǎng)的重要標(biāo)尺。目前，隧道盾構(gòu)累計(jì)推進(jìn)完成量占先行開通段總里程的98.2%，軌道工程單線完成鋪設(shè)4016米，裝飾裝修單位已完成進(jìn)場(chǎng)，后續(xù)將根據(jù)土建移交時(shí)間陸續(xù)施工。各隧道內(nèi)鋪裝層累計(jì)完成9.6公里。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線使用14米級(jí)和9米級(jí)兩種規(guī)格的盾構(gòu)機(jī)投入建設(shè)。14米級(jí)超大盾構(gòu)機(jī)累計(jì)推進(jìn)37.4公里、9米級(jí)大盾構(gòu)機(jī)累計(jì)推進(jìn)18.7公里。蘇煒斌對(duì)此解釋稱，這主要與上海特殊的地質(zhì)情況有關(guān)。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線整個(gè)工程下穿河流、地鐵、管線、建筑群等風(fēng)險(xiǎn)源，不同區(qū)間的地質(zhì)情況和作業(yè)環(huán)境千差萬(wàn)別，對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型要求各不相同，依靠單一盾構(gòu)機(jī)型根本無(wú)法完成掘進(jìn)任務(wù)。因此，需因地制宜研發(fā)設(shè)計(jì)、量身定制盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都“個(gè)性十足”。

在工程師的講解下，記者逐漸摸清和領(lǐng)教了這些“大家伙”的構(gòu)成和威力，它們不僅有一口好“牙”，還有聰明的“大腦”——智慧工地。智能監(jiān)控、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)用盾構(gòu)云平臺(tái)指揮、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)等措施，自動(dòng)收集、分析、對(duì)比盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，實(shí)現(xiàn)智能模擬、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、提前預(yù)警、實(shí)時(shí)修正。

正是有了這么多高科技的“加持”，盾構(gòu)機(jī)才有底氣面對(duì)各種挑戰(zhàn)，確保施工安全，真正實(shí)現(xiàn)落筆在“地下”、運(yùn)作在“云上”。