9月25日，由中建基礎(chǔ)牽頭、中建四局施工的天津地鐵7號線外院附中站至喜峰道站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著區(qū)間進入雙線掘進全面加速階段。天津地鐵7號線累計31臺次盾構(gòu)機始發(fā)掘進。

外院附中站至喜峰道站區(qū)間全長1084.245m，左線為單洞單線隧道，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.9m、外徑6.6m，右線1072m，隧道結(jié)構(gòu)頂部覆土厚度約5.22至14.23m，最小曲線半徑350m，最大縱坡-25‰。區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)法施工工藝，盾構(gòu)開挖斷面內(nèi)地質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土層，盾構(gòu)掘進前方將連續(xù)下穿簡易民房、鐵路群以及大直徑雨污水管道，且接收端為潛覆土、小間距接收，施工難度大、風(fēng)險高對掘進要求十分嚴(yán)格。

“精誠10號”盾構(gòu)機總重約350噸，整機總長73.9米，開挖直徑6.868米，最大推力42950KN。項目充分發(fā)揮“黨員先鋒隊”、“青年突擊隊”作用，強化各部門、各工序之間協(xié)調(diào)配合，不斷強化頂層設(shè)計，聚焦技術(shù)難題，制定了安全高效的盾構(gòu)機始發(fā)計劃，積極開展盾構(gòu)管片滲漏、盾尾滲漏等應(yīng)急演練，做好應(yīng)急預(yù)案并落實各項安全措施。設(shè)置試驗段檢驗施工參數(shù)，細(xì)化穿越前、中、后過程控制，優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，研究微擾動沉降控制技術(shù)，采用自動化監(jiān)測實時監(jiān)控。積極溝通管理單位，逐個解決制約盾構(gòu)施工的問題，確保盾構(gòu)順利平穩(wěn)推進。