近日，西安地鐵1號線三期正式開通初期運營，標志著咸陽成為我國西部地區(qū)第一座通地鐵的非省會城市。自此，咸陽歷史性地邁入地鐵時代，與西安軌道交通線網(wǎng)實現(xiàn)了“無縫銜接”。

西安地鐵1號線三期工程是西安城市軌道交通骨干線1號線的延伸，起于1號線二期灃河森林公園站，終至咸陽西站，線路全長10.61公里，均為地下線。共設陜西中醫(yī)藥大學站、白馬河站、陳楊寨站、安谷站、中華西路站、寶泉路站、咸陽西站7座站點。

“西安地鐵1號線三期開通初期運營，將與之前已于2013年和2019年開通的一、二期貫通運行，全線總長42公里，設30座車站，單向全程(紡織城至咸陽西)運行時長為70分16秒，咸陽西站至北大街站時長約50分鐘，最小行車間隔2分58秒，采用單一交路運行。”西安市軌道交通集團運營分公司一中心副總經(jīng)理王偉任介紹道。

2019年6月12日，西安地鐵1號線三期正式獲批，工程建設提上議事日程。從獲批到開工建設再到開通初期運營，四年多時間以來，西安地鐵1號線三期創(chuàng)造了多項“全線第一”：全線第一個實現(xiàn)全面圍擋圍蔽的站點、全線第一個圍護樁順利開鉆的站點、全線第一個全面封頂?shù)能囌?、全線第一個完成附屬結構施工的站點、全線第一個始發(fā)+洞通的盾構區(qū)間。

在建設過程中，西安地鐵1號線三期工程碰到了很多難題。如根據(jù)地鐵線路設計要求，咸陽西站至寶泉路站區(qū)間盾構需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場;咸陽西站至寶泉路站區(qū)間加大線間距、增加線路埋深、繞避高鐵CFG樁;中華西路站至安谷站區(qū)間要采用泥水盾構下穿渭河，施工要克服高水壓、長距離、復雜地質的施工難題……每一項施工難題的破解，都不是選擇題，而是必答題，最終每一道題都有了滿意的答案。

咸陽市副市長李忠平表示，咸陽將以地鐵通車為契機，深度加強與西安市對接，滾動謀劃實施更多促融合、利長遠的合作事項，努力在產業(yè)發(fā)展、城市建設、公共服務等“七個一體化”上取得新突破，加快構建交通圈、科技圈、生態(tài)圈，推動西安-咸陽一體化發(fā)展不斷邁上新臺階。