2021年12月，位于德國Schwanau的海瑞克工廠拍攝的倫敦Silvertown隧道項(xiàng)目的EPB盾(Ø 11870 mm)。

為了解決可追溯到維多利亞時(shí)代的黑墻隧道的長期擁堵問題，倫敦正在城市東部修建銀鎮(zhèn)隧道，這是30多年來第一條新建的連接泰晤士河兩岸的地下道路。隧道全長1.4公里，兩側(cè)各有兩條車道。海瑞克設(shè)計(jì)和提供的EPB盾構(gòu)式(土壓平衡盾構(gòu))隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)的直徑相應(yīng)較大。

這臺(tái)被礦工們命名為“吉爾”的掘進(jìn)機(jī)，是英國有史以來使用過的最大的掘進(jìn)機(jī):盾罩直徑近12米。包括龍門架在內(nèi)，這臺(tái)機(jī)器重1800噸，長82米。到2023年7月23日工程完成時(shí)，“吉爾”已經(jīng)安裝了1120個(gè)節(jié)段環(huán)，每個(gè)節(jié)段環(huán)重約70噸，用于鋪設(shè)隧道。

承包合資企業(yè)Riverlinx CJV因此在不到一年的時(shí)間內(nèi)以最高的精度完成了隧道施工。南行隧道已于2023年2月中旬貫通。

在2023年2月第一條隧道突破后，海瑞克的專家們將1450噸的盾構(gòu)機(jī)與切割輪一起旋轉(zhuǎn)了180°，以推動(dòng)第二條隧道向相反的方向發(fā)展。

1450噸機(jī)器180度轉(zhuǎn)彎

建造雙管隧道時(shí)，通常使用兩臺(tái)TBM，或者拆除一臺(tái)TBM并返回原發(fā)射場進(jìn)行第二次發(fā)射。然而，由于施工技術(shù)、時(shí)間和財(cái)務(wù)方面的潛在條件非常復(fù)雜，項(xiàng)目經(jīng)理們?yōu)殂y城隧道選擇了一種不同的創(chuàng)新方法：在第一條隧道完工后，整個(gè)機(jī)器旋轉(zhuǎn)180度，以便隨后貫通北行隧道。為此，隧道工人們專門挖掘了一個(gè)18米深、40米長的豎井，豎井頂部敞開。

事實(shí)上，轉(zhuǎn)動(dòng)如此巨大的機(jī)器需要Herrenknecht開發(fā)的一種特殊程序：將盾構(gòu)機(jī)和切割輪放置在一種雪橇上。這反過來又在充滿壓縮氮?dú)獾膲|子上滑動(dòng)，這樣在氣動(dòng)鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)的幫助下，機(jī)器就可以精確地轉(zhuǎn)動(dòng)并進(jìn)入新的位置。這種方法已經(jīng)在巴黎和新的斯圖加特-烏爾姆鐵路線上成功使用。Herrenknecht的專家在一天內(nèi)完成了1450噸重的盾構(gòu)機(jī)在倫敦的180度轉(zhuǎn)彎。

強(qiáng)大的合作伙伴

在新的銀城隧道后面是倫敦交通局，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)英國首都的公路、鐵路和公共交通。2019年11月，該公司將該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、融資和運(yùn)營合同授予Riverlinx CJV(建設(shè)合資企業(yè))。合資企業(yè)包括Ferrovial Agroman、BAM Nuttall有限公司和SK工程建設(shè)有限公司。

銀城隧道項(xiàng)目數(shù)據(jù)

›客戶：倫敦交通局

›承包商：Riverlinx CJV(Ferrovial Agroman、BAM Nuttall有限公司和SK工程建設(shè)有限公司)

›應(yīng)用：道路

›行車長度：1085米+1115米

›地質(zhì)：非均質(zhì)土壤：沖積層、粘土、砂和礫石

機(jī)器數(shù)據(jù)

›機(jī)器類型：EPB護(hù)罩

›護(hù)罩直徑：11870 mm

›驅(qū)動(dòng)功率：5600 kW

›扭矩：31093 kNm

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