8月9日18時(shí)18分，在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著泵車將最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著蘇州東隧道首段墊層完成澆筑，全國最長(zhǎng)城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道正式轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

蘇州東隧道位于蘇州工業(yè)園區(qū)及吳中區(qū)，北端進(jìn)口位于京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于吳中區(qū)長(zhǎng)浜路南側(cè)，全長(zhǎng)15565米，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

蘇州東隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn)施工。隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑全長(zhǎng)600米，最大開挖寬度19米，最大開挖深度19.76米，基坑總開挖土方量約60000立方米。陽澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)密布，特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)。

為確?；娱_挖安全，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵十四局項(xiàng)目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件，科學(xué)制訂施工方案、安全措施及降水對(duì)策。在施工中，中鐵十四局采取“化整分零，各個(gè)擊破”的策略，將整個(gè)基坑分成“盾構(gòu)始發(fā)井、明挖暗埋段和明挖敞口段”3個(gè)管理區(qū)域25個(gè)流水段進(jìn)行作業(yè)。此次率先完成墊層施工的是明挖暗埋段第6流水段，長(zhǎng)度27米，后續(xù)將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工新階段。

蘇州東隧道于2022年11月30日開工建設(shè)，2023年2月28日開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;6月21日盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖，截至目前已開挖13.5米深;8月8日進(jìn)口明挖段首段基坑開挖見底。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計(jì)10月下旬全部完成開挖。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。