在繼地鐵十四號線二期廣樂2號中間風井至樂嘉路區(qū)間(以下簡稱“中樂區(qū)間”)左線盾構(gòu)隧道順利貫通后，近日，中樂區(qū)間右線盾構(gòu)也完成掘進任務，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。至此，地鐵十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路區(qū)間盾構(gòu)隧道全部貫通。

廣州地鐵介紹，十四號線二期呈南北走向，貫穿白云區(qū)和越秀區(qū)，全長11.9公里，設8座車站，4個區(qū)間處于巖溶發(fā)育灰?guī)r地層以及煤炭采空區(qū)的復雜地質(zhì)中，且沿線區(qū)間與高速高架橋并行約6公里。施工共計投入16臺次盾構(gòu)機，由于盾構(gòu)區(qū)間需下穿市政重要道路等，施工風險和難度都極大。

溶洞見洞率超九成，區(qū)間面臨復雜地質(zhì)難題

此次貫通的中樂區(qū)間右線全長約640米，埋深約14至16米，區(qū)間處于巖溶強發(fā)育的灰?guī)r地層，溶洞見洞率達91.2%，是十四號線二期見洞率最高的區(qū)間。盾構(gòu)掘進過程中大部分地質(zhì)上軟下硬，并且區(qū)間上方為交通繁忙的重要市政道路，盾構(gòu)掘進過程中需要攻克巖石強度高、地面沉降控制難度大等問題。

面對施工風險大、地質(zhì)條件嚴苛等挑戰(zhàn)，廣州地鐵多次協(xié)調(diào)交警、路政等單位，完成了溶洞發(fā)育區(qū)的占道手續(xù)辦理。針對巖溶發(fā)育地層的地質(zhì)復雜性，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣東華隧、監(jiān)理單位中鐵濟南監(jiān)理在前期盾構(gòu)機選型期間，對中樂區(qū)間盾構(gòu)機增設了超前地質(zhì)雷達和超前注漿設備，提前探明盾構(gòu)掘進前方的地層情況，避免未探明溶洞影響盾構(gòu)掘進安全，同時將配置好的漿液注入到刀盤前方周邊地層，提高土體強度，有效控制地表沉降，確保盾構(gòu)掘進安全可控。

增設盾構(gòu)防爆措施，平安下穿煤炭采空區(qū)

在十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路區(qū)間中，與中樂區(qū)間同處巖溶發(fā)育強烈灰?guī)r地層的還有樂嘉路至崗貝區(qū)間(以下簡稱“樂崗區(qū)間”)，區(qū)間部分地段溶洞見洞率達100%，最大洞高13米，更為棘手的是樂崗區(qū)間還需穿越煤炭采空區(qū)。

煤炭采空區(qū)內(nèi)存在可燃氣體，為了防止氣體爆炸等災害，廣州地鐵聯(lián)合施工單位在前期盾構(gòu)機選型期間，為盾構(gòu)機增加了防爆措施，針對性制定下穿煤炭采空區(qū)實施方案，并在盾構(gòu)機內(nèi)安裝了氣體檢測裝置對洞內(nèi)進行實時氣體監(jiān)測。同時對區(qū)間盾構(gòu)施工風險進行了詳細全面的辨識，制定相應的風險管控措施，細化盾構(gòu)始發(fā)、掘進等施工方案，落實地面人員24小時巡視值守制度。施工現(xiàn)場也做足應急準備措施，在路面安裝攝像頭進行動態(tài)監(jiān)測，并積極與路政部門保持溝通聯(lián)動，全力確保安全風險管控措施落實到位，施工過程安全可控。

全面梳理施工風險點 攻克長距離交叉并行高速難題

地鐵十四號線二期沿線區(qū)間與高速高架橋并行約6公里，其中地鐵結(jié)構(gòu)與橋樁距離小于5米有72處，20處高速橋墩需進行樁基托換施工，多達14處與高速交叉下穿，對橋梁的保護要求極高。

廣州地鐵組織收集了高速公路各類竣工資料1500多份，對全線交叉并行段的高架橋梁現(xiàn)狀進行調(diào)查鑒定以及樁長探測，組織安全評估單位對施工各階段、各工況進行模擬分析，全面梳理施工風險點。全線樁基托換施工涉及在重要干道路占道施工，同時還需開展大量綠化遷移、管線遷改等前期重難點工作，廣州地鐵會同各方參建單位不斷優(yōu)化方案，積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位，攻克了占道施工、綠化遷移、管線遷改等難題。面臨施工中臨近高速橋樁、空間狹窄等困難，參建各方嚴格按照專家論證后的方案以及權(quán)屬要求落實相關(guān)措施，嚴格把關(guān)施工安全質(zhì)量，同時聯(lián)合高速權(quán)屬單位做好監(jiān)測工作，推進樁基托換施工順利完成。

截至目前，十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)全線土建工程累計完成63%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;9個區(qū)間中，8個已貫通，剩余1個區(qū)間進行前期準備。6座車站進行機電安裝及裝修施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)