10月31日，廈門(mén)軌道6號(hào)線(xiàn)1標(biāo)段一工區(qū)孫厝站-嘉庚體育館站區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

本次始發(fā)的孫厝站-嘉庚體育館站區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)約923.429米，最小曲線(xiàn)半徑420米，最大坡度為25.1‰下坡，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。孫嘉區(qū)間沿集美大道主干道敷設(shè)，區(qū)間沿線(xiàn)主要有集美大道電力管廊、集美大道BRT橋、集美大道沿同集路跨線(xiàn)橋、嘉庚體育館、道路沿線(xiàn)居民區(qū)等重要建構(gòu)筑物，交通繁忙，人流密集。區(qū)間地質(zhì)主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，具有遇水易軟化、崩解的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制較為困難。針對(duì)施工重難點(diǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)扎根現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合施工圖紙與實(shí)際施工情況，不斷優(yōu)化施工方案，組織管理人員加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量學(xué)習(xí)培訓(xùn)，落實(shí)作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)教育及各項(xiàng)技術(shù)交底，施工過(guò)程做好盾構(gòu)吊裝等重大風(fēng)險(xiǎn)管控及旁站監(jiān)督，做到質(zhì)量為本，安全為先，精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化管理。

孫厝站作為雙向始發(fā)車(chē)站，計(jì)劃同時(shí)投入4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，一站4線(xiàn)同時(shí)掘進(jìn)，而該站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度僅有180米，施工場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸通道狹窄、場(chǎng)地受限。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)盾構(gòu)臨建布置、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及施工工序進(jìn)行精心策劃，將人力、物力及技術(shù)力量充分發(fā)揮，僅用7天時(shí)間便實(shí)現(xiàn)從井口墊層澆筑、軌道鋪設(shè)，到盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，并完成吊裝下井。為降低盾構(gòu)機(jī)始發(fā)涌水風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取增設(shè)端頭降水井及加裝洞門(mén)密封鋼套箱雙重措施，嚴(yán)格管控每道工序，為盾構(gòu)順利始發(fā)夯實(shí)基礎(chǔ)。