10月30日，隨著“前皇•深灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，抵達(dá)超級(jí)總部站，由中鐵十六局承建的穗莞深城際前海至皇崗口岸段2號(hào)工作井-超級(jí)總部站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著全線首條盾構(gòu)隧道區(qū)間順利洞通。

穗莞深城際前皇段線路起于穗莞深城際前海站(不含)南端預(yù)留工程，止于皇崗口岸站，正線全長21.135公里，全線地下敷設(shè)，含超級(jí)總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場1處。集團(tuán)軌道公司承擔(dān)其2號(hào)工作井、2號(hào)工作井至超級(jí)總部站區(qū)間，超級(jí)總部站至1號(hào)工作井區(qū)間、超級(jí)總部站附屬工程等施工內(nèi)容。

本次洞通的區(qū)間全長857.494米，位于深圳灣填海區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，距海岸最小距離僅130米，沿濱海大道地下敷設(shè)，最大埋深達(dá)34米，穿越地層極不穩(wěn)定，施工中需解決小間距側(cè)穿濱海深灣立交橋、小間距長距離下穿濱海大道下沉隧道等難題，施工風(fēng)險(xiǎn)高，沉降控制難度大。

為此，集團(tuán)公司、軌道公司兩級(jí)專家多次召開重難點(diǎn)分析會(huì)，制定針對(duì)性技術(shù)措施，施工過程中逐環(huán)制定掘進(jìn)指令，嚴(yán)格盯控、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù);現(xiàn)場反復(fù)驗(yàn)證渣土改良泡沫配比和類型，選用泥巖型泡沫劑進(jìn)行改良;優(yōu)化刀具配置，將滾刀全部更換為楔形齒滾刀，做到連續(xù)掘進(jìn)270環(huán)刀具無異常磨損;加密監(jiān)測頻率、嚴(yán)控出渣量，確保了濱海深灣立交橋安全無異常，濱海下沉隧道沉降無預(yù)警，全過程管控風(fēng)險(xiǎn)源施工。

結(jié)合“大干一百天”勞動(dòng)競賽，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極總結(jié)前期施工經(jīng)驗(yàn)，搶抓施工“黃金季”，制定進(jìn)度指標(biāo)、施工隊(duì)伍月成本考核等重點(diǎn)考核指標(biāo)，持續(xù)提升盾構(gòu)施工精細(xì)化管理水平，減少帶壓開倉作業(yè)8次，減少刀具更換46把，將單環(huán)盾構(gòu)施工時(shí)間由6小時(shí)縮短至2小時(shí)，節(jié)約工期40天，單月施工工效連續(xù)4個(gè)月全線第一。

作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，穗莞深城際前皇段建成開通后，將有利于促進(jìn)城際客流與市內(nèi)通勤客流“公交化”，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。(中鐵十六局)