恒山隧道項(xiàng)目作為集大原高鐵的控制性工程。國(guó)慶期間，建設(shè)者們開(kāi)足馬力加緊施工，爭(zhēng)分奪秒搶工期、趕進(jìn)度，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)步伐。

在集大原高鐵恒山隧道項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)緊張地施工，目前土建工程已經(jīng)進(jìn)入到收尾階段，工人師傅們正在加緊時(shí)間進(jìn)行附屬工程的安裝鋪設(shè)。

集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，南至山西省原平市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市。這條高速鐵路不僅是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，更是沿線地區(qū)人民翹首以盼的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。為了讓高速鐵路早日建成通車，集大原高鐵恒山隧道項(xiàng)目的建設(shè)者們快馬加鞭，全力以赴沖刺既定目標(biāo)。

集大原高鐵先期標(biāo)恒山隧道進(jìn)口施工負(fù)責(zé)人徐杰介紹說(shuō)，正在進(jìn)行隧道清洗、保溫板安裝、蓋板安裝工作。截至目前，附屬工程已完成90%。

恒山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被施工人員形象地稱為“豆腐腦上打洞”。面對(duì)如此惡劣的施工環(huán)境，建設(shè)者們沒(méi)有退縮，他們想方設(shè)法，克服原有地質(zhì)條件束縛，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證項(xiàng)目如期完工。

集大原高鐵先期標(biāo)恒山隧道進(jìn)口技術(shù)負(fù)責(zé)人孫建邦介紹說(shuō)，作為全線難度最大控制性工程，先后通過(guò)18條斷層破碎帶、圍巖接觸影響帶，IV—V級(jí)圍巖占比80%，施工難度極大。施工過(guò)程中針對(duì)掉塊、溜塌、大變形等問(wèn)題，通過(guò)超前鉆探，地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段，提前探明地質(zhì)，調(diào)整參數(shù)，克服上百次溜渣和涌水困難，對(duì)隧道進(jìn)行全方位高標(biāo)準(zhǔn)加固措施。

在建設(shè)者們的齊心協(xié)力下，最終在今年6月4日實(shí)現(xiàn)了隧道的勝利貫通。當(dāng)前，恒山隧道內(nèi)其他工程項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)中。