隨著“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最后一段尾盾在十里鋪站被吊出，武漢地鐵環(huán)線12號(hào)線丁十區(qū)間(丁家咀站—十里鋪站)隧道11日實(shí)現(xiàn)雙線貫通。盾構(gòu)機(jī)成功下穿既有車站及圍護(hù)樁施工技術(shù)取得突破。

武漢地鐵一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂介紹，該區(qū)間為地鐵12號(hào)線重難點(diǎn)控制性工程，在僅為870米的盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)先后要接受掘硬巖、過橋梁、穿車站三大考驗(yàn)。為有效降低掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度，武漢地鐵集團(tuán)和施工方中鐵七局反復(fù)論證，并與制造方和科研單位聯(lián)手，讓盾構(gòu)機(jī)可以在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力足、耐磨損、靈活度高，且“軟硬通吃”，一掘到底。

掘硬巖。盾構(gòu)機(jī)發(fā)出150米后遇到274米的中風(fēng)化石英砂硬巖區(qū)間，強(qiáng)度達(dá)到214兆帕，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)如同在鋼板上鉆孔。“項(xiàng)目部對(duì)刀盤及時(shí)更換，配備全盤滾刀，刀刃抗壓強(qiáng)度達(dá)到2800兆帕，做到了“削鐵如泥”，歷時(shí)一個(gè)月突出重圍，”中鐵七局武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文斌說(shuō)。

過橋梁。盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿二環(huán)線高架橋時(shí)，距離橋樁最小水平距離僅1.8米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)就像走鋼絲，稍有不慎就會(huì)偏離軌道。穿越施工前，設(shè)置試驗(yàn)段得出最佳盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，減小隧道施工對(duì)橋樁的擾動(dòng)。采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，人工復(fù)核監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)變化，近乎零沉降完成側(cè)穿橋梁施工。

穿車站。為避免盾構(gòu)下穿振動(dòng)干擾4號(hào)線運(yùn)營(yíng)，盾構(gòu)機(jī)在凌晨0:00-4:30天窗時(shí)間點(diǎn)掘進(jìn)，掘進(jìn)期間智能機(jī)器人全程掃描，每半小時(shí)提報(bào)一份監(jiān)測(cè)結(jié)果，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，5天順利穿過4號(hào)線，車站結(jié)構(gòu)無(wú)任何異常，開創(chuàng)了武漢地鐵盾構(gòu)機(jī)完整下穿單體車站的先例，為后續(xù)線路施工提供了一套更安全高效的參考方法。

先后直接參與了武漢地鐵2、4、7號(hào)線越江盾構(gòu)的倪正茂表示，丁十區(qū)間隧道雙線貫通積攢了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)下穿既有地鐵車站及圍護(hù)樁盾構(gòu)隧道施工技術(shù)不斷取得新突破，盾構(gòu)施工技術(shù)日趨成熟，為后續(xù)12號(hào)線20余盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)起到引領(lǐng)模范作用。