近日，“中建芳白13號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利啟動(dòng)，開啟芳白城際廣白盾構(gòu)井至白云站區(qū)間左線的掘進(jìn)任務(wù)，這也是該區(qū)間首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)。

廣白盾構(gòu)井至白云站區(qū)間長(zhǎng)約2.93公里，最小平曲線半徑為1300米，最大坡度達(dá)24‰。沿線設(shè)置五座聯(lián)絡(luò)通道，采用兩臺(tái)土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)自廣白盾構(gòu)井大里程端出發(fā)，穿越高架橋區(qū)、房屋密集區(qū)后進(jìn)入富康路并沿其向北行進(jìn)，期間需下穿在建地鐵十二號(hào)線，最終抵達(dá)白云站。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，包含中風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r、中風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r及微風(fēng)化炭質(zhì)灰?guī)r等多種地層，且?guī)r溶發(fā)育強(qiáng)烈，見洞率高達(dá)61.2%，其中最大洞高可達(dá)20.6米。

面對(duì)施工場(chǎng)地狹窄、始發(fā)井深度大、地質(zhì)條件復(fù)雜及臨近重大風(fēng)險(xiǎn)源等多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中國(guó)建筑、監(jiān)理單位西安鐵一院工程咨詢公司積極優(yōu)化場(chǎng)地布置，泥漿站采用拼裝式漿罐，并將清水池置于篩分機(jī)下方，充分利用垂直空間，成功解決了場(chǎng)地狹小的問題。因井下空間有限，盾構(gòu)還采用分體始發(fā)技術(shù)，將部分盾構(gòu)臺(tái)車置于地面，通過簡(jiǎn)易接管機(jī)將井下盾構(gòu)機(jī)的泥漿循環(huán)系統(tǒng)直接連接至地面泥漿站，待盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)騰出空間后，再將剩余臺(tái)車吊裝下井并安裝泥漿循環(huán)系統(tǒng)。

針對(duì)地質(zhì)問題，建設(shè)者們進(jìn)行了詳盡的地質(zhì)補(bǔ)勘工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的溶洞采取了注漿預(yù)處理措施。在巖溶地層中，特別配備了HSP超前地質(zhì)雷達(dá)及超前鉆注一體機(jī)，精確預(yù)報(bào)地質(zhì)狀況，并根據(jù)不同地質(zhì)條件優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行提前加固處理，確保施工安全。

截至目前，芳白城際(芳村—白云機(jī)場(chǎng)北)土建工程累計(jì)完成24%。10座車站中，1座已封頂，8座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;10個(gè)區(qū)間中，7個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)開展施工前準(zhǔn)備工作;出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進(jìn)行土建施工，共有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)