9號線中央門站主體結(jié)構(gòu)順利完成封底

2024年6月21日，9號線中央門站結(jié)構(gòu)最后一塊底板完成澆筑，標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)完成封底，基坑穩(wěn)定性邁入新臺(tái)階。

中央門站位于建寧路與金貿(mào)大街路口，沿建寧路呈東西向布設(shè)，為地下三層島式站臺(tái)車站，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。車站周邊環(huán)境復(fù)雜，交通流量大，基坑緊鄰交通道路。南京地鐵為保證基坑安全開挖，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收規(guī)程，嚴(yán)控現(xiàn)場的安全質(zhì)量、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化;嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)方案，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測;提前謀劃，通過合理組織工序形成流水施工，全力以赴加快車站主體結(jié)構(gòu)封底的施工進(jìn)度，最終按計(jì)劃順利完成底板封閉工作。

9號線三汊河站~龍江站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)

順利穿越定淮門長江隧道節(jié)點(diǎn)

6月14日，9號線三汊河站~龍江站區(qū)間(以下簡稱“三~龍區(qū)間”)上行線盾構(gòu)機(jī)順利在定淮門長江隧道完成節(jié)點(diǎn)穿越，為后續(xù)下行線盾構(gòu)機(jī)施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

三~龍區(qū)間在穿越隧道過程中面臨周邊環(huán)境復(fù)雜，地上、地下管線眾多等難點(diǎn)。南京地鐵提前謀劃，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，就盾構(gòu)機(jī)在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層施工狀態(tài)以及盾構(gòu)切削地下障礙物的工況，組織專家進(jìn)行多次論證，為三~龍區(qū)間施工做足準(zhǔn)備工作;牽頭各參建單位詳細(xì)調(diào)查定淮門長江隧道各項(xiàng)資料，綜合評判盾構(gòu)區(qū)間穿越距離，梳理盾構(gòu)區(qū)間線路方案，優(yōu)化區(qū)間線路，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中保持最佳的掘進(jìn)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù);結(jié)合定淮門長江隧道的24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，最終平穩(wěn)安全穿越了節(jié)點(diǎn)。

寧馬線江寧鎮(zhèn)站～江寧濱江開發(fā)區(qū)站區(qū)間

系桿拱橋拱肋順利合龍

6月18日，伴隨 8 號拱肋節(jié)段的順利吊裝焊接，寧馬線江寧鎮(zhèn)站～江寧濱江開發(fā)區(qū)站區(qū)間跨 G205 國道系桿拱橋拱肋成功合龍。此橋設(shè)計(jì)整體采用下承式系桿拱橋，斜向跨越長度達(dá) 140米。其合龍意味著項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破，為后續(xù)南京至馬鞍山市域(郊)鐵路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

系桿拱橋拱肋運(yùn)用常規(guī)支架法進(jìn)行安裝，全橋拱肋共劃分 15 個(gè)節(jié)段。本橋施工期間，周邊車流量大、高空作業(yè)難度大、施工工期緊，南京地鐵為保證本次拱肋順利合龍，多次組織開展專題會(huì)議，通過科學(xué)優(yōu)化交通導(dǎo)改方案、嚴(yán)格把控支架搭設(shè)質(zhì)量、制定周密測量安裝流程、精細(xì)化安排施工工序等手段，切實(shí)消除各類安全質(zhì)量隱患，為拱肋順利合龍筑牢根基。在安裝過程中，南京地鐵定期實(shí)施專項(xiàng)檢查，技術(shù)人員執(zhí)行全過程管控，從嚴(yán)保障施工質(zhì)量，為拱肋零誤差合龍?zhí)峁┏浞值募夹g(shù)保障。