汕頭海灣隧道是省重點建設(shè)項目廣澳港區(qū)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，也是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，工程采用盾構(gòu)法和礦山法相向掘進(jìn)。目前，隧道礦山段開挖已突破3000米大關(guān)，累計掘進(jìn)3370米。

由中鐵十四局承建的廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道全長9965米，其中，礦山段全長5830米，施工難度大、防控安全風(fēng)險高。當(dāng)前，隧道礦山段建設(shè)已進(jìn)入攻堅階段，出口段、斜井1、斜井2共5個工作面同步推進(jìn)。

廣澳港區(qū)鐵路1標(biāo)項目經(jīng)理部橋隧部總工程師王鑫說：“目前2號斜井的小里程因為是往海灣方向掘進(jìn)，是在穿越F0的一個活動斷層。難度還是比較高。按照正常施工的情況下大概需要4個月的時間，設(shè)計是9條斷層破碎帶，目前已經(jīng)穿越了6條。”

隧道內(nèi)40攝氏度高溫 每天送冰50立方降溫

除了施工難度大，隧道內(nèi)處于地下幾十米的施工作業(yè)環(huán)境也十分悶熱，洞內(nèi)溫度35攝氏度，局部甚至達(dá)到40攝氏度。項目部一天多次往隧道內(nèi)送冰，每天50立方米的冰塊，能給工人帶來4到5攝氏度的降溫體驗。

廣澳港區(qū)鐵路1標(biāo)項目經(jīng)理部橋隧部出口工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張同同說 :“出口的掘進(jìn)現(xiàn)在是430米，地下埋深的話有92米。洞內(nèi)溫度，像局部剛澆筑混凝土的話，溫度可能相對要高一點，能達(dá)到40攝氏度左右。我們每天定時定點，上午是10點，下午是2點到3點左右，給隧道里面送冰塊。再給工人準(zhǔn)備一些防暑降溫的藥品。”

安全帽安裝定位 確保工人安全

自進(jìn)場以來，項目部推廣使用新工藝、新設(shè)備，建立信息化調(diào)度指揮中心以及隧道施工現(xiàn)場管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控，掀起大干熱潮。

廣澳港區(qū)鐵路1標(biāo)項目經(jīng)理部橋隧部總工程師王鑫介紹道，“對人員的信息化監(jiān)控，每個人的安全帽里都會有GPS定位確保工人的安全。就算是有突發(fā)情況，也能知道工人在哪個位置，進(jìn)行及時定點的救援。”

廣澳港區(qū)鐵路項目建成通車后，將有利于汕頭港擴(kuò)大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，推動“海鐵聯(lián)運”發(fā)展，助力區(qū)域物資要素高效集疏。

廣澳港區(qū)鐵路1標(biāo)項目經(jīng)理部橋隧部總工程師王鑫說：“到今年年底礦山段整體要掘進(jìn)5000米，剩下800米，在明年5月份之前要進(jìn)行礦山段線路的貫通。”