6月6日，公司承建的青島市地鐵8號(hào)線支線項(xiàng)目起點(diǎn)至大澗站盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“一航19號(hào)”在隧道內(nèi)順利完成拆機(jī)，標(biāo)志著一航局首例盾構(gòu)機(jī)“棄殼拆機(jī)”取得圓滿成功。

青島市地鐵8號(hào)線支線途經(jīng)青島市城陽區(qū)和膠州市，串聯(lián)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、少海新城和膠州市主城區(qū)，線路全長20.4公里，共設(shè)車站12座，區(qū)間12個(gè)，正線區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，車站均采用明挖法施工。公司承建項(xiàng)目01、02工區(qū)，工作內(nèi)容包含5站6區(qū)間2風(fēng)井，全長12.191公里。起點(diǎn)至大澗站盾構(gòu)區(qū)間為青島市地鐵8號(hào)線支線第一個(gè)區(qū)間，其中右線全長515.711米，是全線首個(gè)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

因大澗站未設(shè)置盾構(gòu)機(jī)吊裝井，盾構(gòu)機(jī)無法吊裝出井，需在洞內(nèi)解體分塊后，由電瓶車水平運(yùn)輸至起點(diǎn)始發(fā)井吊出。由于盾構(gòu)機(jī)拆解過程全部在隧道內(nèi)完成，拆解后部件最重為55噸，解體后部件需翻轉(zhuǎn)后方能運(yùn)輸，本次洞內(nèi)解體面臨解體空間小、拆解部件大、工序復(fù)雜等諸多困難。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)上述問題，優(yōu)化施工方案，合理布置施工場(chǎng)地，強(qiáng)化作業(yè)交底，確保拆解過程安全高效;提前進(jìn)行數(shù)值模擬，針對(duì)性改裝運(yùn)輸電瓶車，逐一檢查加固軌道及軌枕，確保運(yùn)輸過程不發(fā)生脫軌及滑移;邀請(qǐng)專家論證施工方案，優(yōu)化受力分布，刀盤采用工裝進(jìn)行翻身，其他前、中盾分塊等吊物的翻轉(zhuǎn)通過側(cè)邊焊接吊耳，用葫蘆拉的方法完成翻轉(zhuǎn)，在保障安全的同時(shí)縮短了施工工期。最終，項(xiàng)目部提前4天圓滿完成了盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工作，有力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程，為后續(xù)同類型施工提供了重要經(jīng)驗(yàn)。