5月31日，南中城際(中山段)迎來重大工程節(jié)點。上午11時許，在中鐵二局南中城際2標(biāo)項目橫門井施工現(xiàn)場，南中城際(中山段)全線首臺盾構(gòu)機“香山一號”順利始發(fā)，朝香山站方向掘進，標(biāo)志著南中城際(中山段)正式進入盾構(gòu)施工階段。此次順利始發(fā)，不僅是南中城際(中山段)項目的盾構(gòu)首秀，也是中山工程建設(shè)歷史上的盾構(gòu)施工首秀。

作為全線首臺始發(fā)盾構(gòu)，“香山一號”最大開挖直徑8.83米，整機總長136米，總重1329.4噸，用于橫門井-香山站盾構(gòu)區(qū)間掘進。橫香區(qū)間為本標(biāo)段盾構(gòu)掘進最長區(qū)間，下穿敏感建(構(gòu))筑物風(fēng)險較多，盾構(gòu)始發(fā)端頭地質(zhì)復(fù)雜，在盾構(gòu)始發(fā)這一關(guān)鍵階段，可能存在洞門涌水、涌砂、地面沉降、建筑物破壞等風(fēng)險。同時，本工程為下坡始發(fā)，在盾構(gòu)抵達掌子面及脫離始發(fā)托架時，盾體質(zhì)量主要集中在刀盤和主驅(qū)動位置，加之盾構(gòu)下半部土體受到擾動，承載力降低，易出現(xiàn)盾構(gòu)“磕頭”現(xiàn)象，對施工組織、技術(shù)能力、過程管理、風(fēng)險控制等要求極高。

為確保全線首臺盾構(gòu)安全順利始發(fā)，中鐵二局項目建設(shè)團隊堅持嚴(yán)要求、重安全、保質(zhì)量、促生產(chǎn)，合力推進現(xiàn)場安全質(zhì)量和文明施工管理，嚴(yán)格落實“一崗雙責(zé)”、領(lǐng)導(dǎo)帶班等制度，明確權(quán)責(zé)分工，做到事事有人管、人人有專責(zé)，確保現(xiàn)場零風(fēng)險、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率施工。在四五月份廣東地區(qū)持續(xù)強降雨等客觀因素影響下，“香山一號”盾構(gòu)機從進場到組裝調(diào)試完成，僅用時28天，充分展現(xiàn)了“盾構(gòu)先鋒”風(fēng)貌。

南中城際線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站(既有)，止于中山市興中站。線路正線長度47.6公里，其中，廣州段19.1公里、中山段28.5公里，線路設(shè)計時速160公里。該線路是中山市外聯(lián)珠江西岸、內(nèi)接市內(nèi)各大交通的灣區(qū)大動脈，也是第一個可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目。工程建成后，將對織密中山乃至大灣區(qū)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、融合珠江口東西兩岸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、打通廣州地鐵線網(wǎng)和珠三角西岸的交通樞紐、進一步提升城市能級起到重要促進作用。

截至目前，中山段土建工程累計完成9%。9座車站中，7座進行土建施工，2座進行前期準(zhǔn)備;9個區(qū)間中，3個進行土建施工，其余開展施工前準(zhǔn)備工作。后續(xù)，項目將堅持以安全、綠色為原則，繼續(xù)嚴(yán)守工期目標(biāo)，為加速完善粵港澳大灣區(qū)交通圈貢獻力量。