5月13日，隨著“龍翔一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩駛出，南京地鐵9號(hào)線TA02標(biāo)二工區(qū)管子橋站至江東門站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，為全線區(qū)間貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝管江區(qū)間右線順利貫通

管江區(qū)間右線長(zhǎng)615米，最大縱坡25‰，最小曲線半徑450米，最大埋深約17.2米，下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

項(xiàng)目原設(shè)計(jì)的盾構(gòu)始發(fā)、接收井采用三軸攪拌樁+高壓旋噴樁的端頭加固方式，并采用鋼套筒輔助。由于江東門站、管子橋站位于南京市主干道江東快速路，周邊小區(qū)、商鋪林立，始發(fā)井、接收井端頭管線眾多，多為大直徑有壓管線，場(chǎng)地狹小不具備常規(guī)端頭加固條件，為保證盾構(gòu)安全始發(fā)、接收，項(xiàng)目部成立重大風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)攻關(guān)小組，開展技術(shù)創(chuàng)新，取消了原設(shè)計(jì)的垂直加固方案，改用了之前在公司范圍內(nèi)尚未使用過(guò)的“杯型”水平冷凍加固法配合常規(guī)始發(fā)、接收方案。

該工法“杯底”凍結(jié)厚度2.3米、“杯壁”厚度為1.5米，其工作原理與冰箱相似，先將冷鹽水通過(guò)一根根打入土層的管道注入，之后利用氟利昂降低注入的鹽水溫度，不斷循環(huán)，把土層中的熱量導(dǎo)出，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)即可鑿洞開挖，同時(shí)通過(guò)同步注漿、二次注漿和洞門處注漿封閉避免可能沿開挖面和盾殼間隙出現(xiàn)的涌水、涌砂，確保盾構(gòu)安全始發(fā)、接收。

與原設(shè)計(jì)工法相比，“杯型”水平凍結(jié)加固整體效果好，凍土強(qiáng)度較大、連續(xù)性可靠、封水性好、安全性高，能夠有效解決長(zhǎng)江漫灘軟土地層始發(fā)、接收期間洞門滲漏水風(fēng)險(xiǎn);聚焦價(jià)值創(chuàng)造，建設(shè)者通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)加固區(qū)尺寸，在保證效果的基礎(chǔ)上縮減了加固范圍，節(jié)約了物料成本、縮短了工期，施工成本大幅下降;凍結(jié)工程完工后，地層在自然融化后恢復(fù)原狀，不會(huì)在地層內(nèi)留下有礙于其他工程施工的地下障礙物，更加綠色環(huán)保。

盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中需要下穿東寶路橋，有8根24至31米的橋臺(tái)樁侵入到盾構(gòu)隧道內(nèi),且平面位置無(wú)法避讓。經(jīng)多次比選論證，建設(shè)者采用樁基托換+盾構(gòu)磨樁的施工方案，通過(guò)新建托梁和托換樁基，將受盾構(gòu)影響需要除去的樁基所承受的荷載通過(guò)新建托梁最終轉(zhuǎn)換至新建的托換樁基上，因橋下施工空間有限，最大空間2.2米，施工中采用了錨桿靜壓工藝施工，保證了成樁質(zhì)量以及效率，最終成功完成了樁基托換施工任務(wù)，既保證了既有橋梁結(jié)構(gòu)的安全，又實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的順利通過(guò)。

盾構(gòu)區(qū)間全線位于長(zhǎng)江漫灘地層，區(qū)間水文地質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，土體自穩(wěn)性較差，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及隧道軸線控制難度極大。為確保盾構(gòu)平穩(wěn)掘進(jìn)，建設(shè)者根據(jù)地質(zhì)條件優(yōu)化施工方案，遵循“洞內(nèi)為主、地面為輔、先探后掘、后期補(bǔ)注”原則，保證不良地質(zhì)段施工質(zhì)量，并根據(jù)南京地質(zhì)特點(diǎn)針對(duì)盾構(gòu)設(shè)備優(yōu)化配置，改變盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式，提高盾構(gòu)設(shè)備自身適應(yīng)性，同時(shí)根據(jù)地層分布提前確定盾構(gòu)施工參數(shù)，有效克服故障率高、姿態(tài)控制困難、掘進(jìn)效率較低等諸多難題，確保了管江區(qū)間右線安全、平穩(wěn)貫通。

施工過(guò)程中建設(shè)者通過(guò)自動(dòng)采集在線數(shù)據(jù)和微信小程序人工錄入，實(shí)時(shí)獲取盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)施工各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)快速處置、全程監(jiān)督，快速定位故障部位，讓監(jiān)管更有“數(shù)”，讓環(huán)境更安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面管控。

管江區(qū)間右線的順利貫通，為公司在長(zhǎng)江漫灘地層盾構(gòu)施工方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，下一步項(xiàng)目部將圍繞改革深化提升，持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化管理，扎實(shí)開展創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效工作，鉚足干勁、再接再厲，聚焦安全質(zhì)量、優(yōu)化施工組織，快速推進(jìn)剩余盾構(gòu)區(qū)間和車站附屬工程施工任務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目管理再上新臺(tái)階。