5月20日，隨著第一環(huán)正式管片的安裝，由中鐵十八局承建的濟南軌道交通4號線一期07工區(qū)燕山立交橋東站(以下均為工程名)-漿水泉路站左線盾構機“圣勇三號”實現(xiàn)進洞掘進，連同3月15日始發(fā)的“圣勇一號”和4月1日始發(fā)的“圣勇二號”，實現(xiàn)工區(qū)內(nèi)三臺盾構機同步施工，掀起地下掘進的大干熱潮。

據(jù)悉，燕山立交橋東站-漿水泉路站區(qū)間左線全長507.661米，是濟南軌道交通4號線一期控制性工程之一。盾構機從燕山立交橋東站始發(fā)至漿水泉路站接收，區(qū)間全線下穿經(jīng)十路，地面車流量大，安全風險高。

“圣勇三號”盾構機始發(fā)條件復雜，施工難度大。燕山立交橋東站為地下三層島式站，車站東端為燕漿區(qū)間盾構始發(fā)位置，西端為山燕盾構區(qū)間始發(fā)位置。由于右線上方設置路面臨時蓋板，所有右線不設置盾構孔及出土孔。在狹小的空間內(nèi)，如何在保證山燕區(qū)間左右線正常施工的前提下完成燕漿區(qū)間左線正常始發(fā)掘進便成了最大的難點。為解決這一難題，項目團隊組織優(yōu)化場地布置方案，加強現(xiàn)場管理與協(xié)調(diào)管控，精心籌劃盾構機進場、組裝、驗收等工作，通過在車站底板設置3個道岔，實現(xiàn)了山燕區(qū)間電瓶車與燕漿區(qū)間盾構臺車的交錯運行，至此實現(xiàn)三臺盾構同步從燕山立交橋東站始發(fā)掘進。

該盾構區(qū)間需穿越多個風險源，安全風險高，施工難度大。為加強安全風險控制，項目團隊開展技術攻關，多次組織召開專家評審會，制定專項施工方案及應急預案，高標準對盾構機進行組裝調(diào)試，確保施工質量和安全。

據(jù)悉，濟南軌道交通4號線一期全線同步掘進盾構機數(shù)量達18臺，跑出了施工建設“加速度”。項目貫通后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用。