5月16日，隨著“空港四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線東延段工程黃花機(jī)場(chǎng)T1T2站~黃花機(jī)場(chǎng)T3站區(qū)間盾構(gòu)全線順利貫通。

該區(qū)間水文地質(zhì)及周邊環(huán)境條件極為復(fù)雜，穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多;盾構(gòu)機(jī)在裂隙發(fā)育富水層中掘進(jìn)，極易產(chǎn)生噴涌，小里程端盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)500余米后進(jìn)入1.15公里機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，依次下穿60米寬第二跑道、45米寬第一跑道、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及機(jī)場(chǎng)連廊，最終接入已運(yùn)營(yíng)黃花機(jī)場(chǎng)TIT2站，地面沉降要求控制在10mm以內(nèi)。

為確保施工及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全，長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會(huì)審設(shè)計(jì)及施工方案，有力保障了穿越跑道段施工沉降要求。同時(shí)項(xiàng)目部超前統(tǒng)籌，從盾構(gòu)機(jī)選型及升級(jí)改造、刀盤刀具選型配置，到引用克泥效工法及機(jī)場(chǎng)跑道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)已施工完成穿越跑道管片進(jìn)行全斷面雷達(dá)掃描檢測(cè)，確保壁后填充密實(shí)，減少工后沉降。施工中通過試驗(yàn)段不斷總結(jié)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，切實(shí)做到方案先行、技術(shù)引領(lǐng)，嚴(yán)保安全。

長(zhǎng)沙軌道6號(hào)線東延段工程建成后將進(jìn)一步緩解機(jī)場(chǎng)地面交通壓力，開啟航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運(yùn)輸新模式，屆時(shí)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐，開啟湖南空—軌聯(lián)運(yùn)的一體交通運(yùn)輸新模式，對(duì)優(yōu)化交通出行、完善民生環(huán)境具有重大意義。