近日，交通運輸部公布第二批智能交通先導應用試點項目，中交一公局港發(fā)(江蘇)建筑科技有限公司(以下簡稱“中交一公局港發(fā)建科”)參與的“江蘇海太長江隧道裝配式預制構件智能建造先導應用試點”項目成功入選。

海太長江隧道作為《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》中明確的重點推動建設項目，項目具有“長、大、高、深”的特點，是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大的公路水下盾構隧道，最高承受水壓0.75兆帕，最大覆土深度約38米，項目建設標準高、施工技術復雜，堪稱“萬里長江第一隧”。

中交一公局港發(fā)建科作為海太長江隧道A4標項目管片的供應商，承擔海太長江隧道A4標項目的管片生產(chǎn)任務。秉承著“生產(chǎn)自動化、數(shù)字信息化、環(huán)保低碳化”理念，公司大力推廣新技術、新工藝、新裝備、新材料“四新”應用，著力打造智能化裝配式建造先導應用試點。

公司總工程師劉安介紹，海太盾構管片的外徑16米，單塊厚度達700毫米，單環(huán)盾構管片混凝土用量是傳統(tǒng)地鐵盾構管片的10倍，是目前長江隧道使用最大的、最厚的盾構管片，項目管片預制量需生產(chǎn)近5萬塊，且對管片產(chǎn)品質(zhì)量要求極高，出場管片精度要求達到亞毫米級，無裂紋，無色差。

依托科技研發(fā)、智能生產(chǎn)、人才培養(yǎng)等手段，中交一公局港發(fā)建科在建設盾構隧道內(nèi)部結構預制構件智能化生產(chǎn)線、實現(xiàn)全預制裝配化施工的同時，聚焦“智能化生產(chǎn)、數(shù)字化管控”這一重點，在研發(fā)應用基礎上進行成果總結，實現(xiàn)預制構件全過程智能化生產(chǎn)、數(shù)字化管控，致力于將基地打造成長三角經(jīng)濟圈裝配式建筑產(chǎn)業(yè)領軍基地及華東乃至國家級裝配式建筑產(chǎn)業(yè)基地。

相較傳統(tǒng)的鋼筋混凝土制造業(yè)主要依靠人力的現(xiàn)狀，中交一公局港發(fā)建科采用了最新的流水線布局方式，引進重型AGV，采用無軌道作業(yè)方式，確保整個運行地面的平整度、運行誤差控制在3毫米左右。引入10余臺機械臂進行作業(yè)，將作業(yè)工人由20余人精簡到10人。

“生產(chǎn)前，我們會對模具開展三維激光技術檢驗、混凝土適配、機械臂調(diào)試、智能制造升級等各項準備工作，確保8月份能正式投產(chǎn)，整個管片預制周期3年左右。”劉安介紹，盾構管片智能建造是海太隧道建造的重中之重，中交一公局將試點建設項目全面納入工程項目建設管理體系，統(tǒng)籌多方力量，聚力攻堅、扎實落實，計劃率先實現(xiàn)盾構隧道智能建造4.0目標，為行業(yè)提供先導研發(fā)應用經(jīng)驗，支撐裝配式制造高質(zhì)量發(fā)展。