4月23日上午，隨著盾構(gòu)機破壁而出到達終點，桂花西路站—秦望廣場站連接通道預(yù)埋工程，雙線順利貫通工程取得重大進展

接下來，工程將進入兩個聯(lián)絡(luò)通道施工階段，因涉及到凍結(jié)工藝，持續(xù)凍結(jié)45—60天后開始聯(lián)絡(luò)通道挖掘作業(yè)，工程整體預(yù)計于10月完工，金橋南路路面同步恢復(fù)通行。

杭州地區(qū)埋深跨度最大的盾構(gòu)工程之一

桂花西路站—秦望廣場站連接通道預(yù)埋工程由區(qū)城建集團建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容為隧道工程、政策處理、道路工程、管線工程、綠化工程及附屬設(shè)施等，概算總投資47463萬元。

工程起點位于秦望廣場地下空間，沿秦望路向西敷設(shè)，繼而折向北沿金橋南路敷設(shè)至桂花西路站。工程為盾構(gòu)法施工，采用兩臺盾構(gòu)機，盾構(gòu)機直徑為6.2米。整個區(qū)間右線長1370米，左線長1350米。

據(jù)區(qū)城建集團相關(guān)負責人介紹，預(yù)埋工程連接了桂花西路站和秦望城市眼地下空間，為今后的城市地下交通提供了更多可能，也是城市向南發(fā)展的重要建設(shè)內(nèi)容。為避免重復(fù)建設(shè)，故而配合秦望城市眼地下工程提前開展。工程從秦望廣場站開始向西延伸，至金橋南路向北折，繼而向北延伸至桂花西路站結(jié)束。途中設(shè)兩座聯(lián)絡(luò)通道。

△秦望城市眼(攝于4月9日)

從起點開始，隧道一路沿一定坡度逐漸升高，從秦望廣場站的地下36米逐漸抬升至桂花西路站的地下18米左右，埋深跨度達18米，為目前杭州地區(qū)埋深跨度最大的盾構(gòu)工程之一。

工程于2022年12月開工，2023年3月左線盾構(gòu)始發(fā)，4月右線盾構(gòu)始發(fā);2023年11月左線盾構(gòu)貫通，2024年4月右線貫通。

△工程左線

右線順利貫通

上午10點，記者在現(xiàn)場隨參建各單位見證盾構(gòu)機破壁而出的一刻。

記者到達現(xiàn)場時，隧道口仍有玻纖混凝土制成的地下連續(xù)墻阻隔。

隨著盾構(gòu)刀盤轉(zhuǎn)動，連續(xù)墻逐漸承受不住，連同著隧道里的土石向外傾倒。

10:16分左右，連續(xù)墻被盾構(gòu)徹底貫穿，在地底工作了一年多的盾構(gòu)機“重見天日”。

從地下36米到地下18米，盾構(gòu)機穿越了土層、卵石、圓礫、含砂粉質(zhì)黏土、粉砂、淤泥質(zhì)黏土等重重地質(zhì)層。站在盾構(gòu)機巨大的刀盤前，地底的潮濕氣息裹挾著久遠的土地芬芳撲面而來，讓在場的參建人員歡欣鼓舞。

“埋深跨度大，地質(zhì)層非常復(fù)雜，我們要時刻關(guān)注地質(zhì)情況，連續(xù)做好監(jiān)測，并不斷調(diào)整盾構(gòu)施工工藝。”業(yè)主代表說，“盾構(gòu)一旦啟動就是24小時不間斷工作，施工人員也是24小時輪班在崗，確保工程順利推進。”

此外，工程還面臨折角地下施工范圍局限、垂直運輸、與多個工程交叉施工等困難。為此，參建各方通過多輪計算驗證、改進工藝、強化工序組織等方式，優(yōu)化了工程推進過程。