3月15日，隨著“圣勇一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵十八局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線07工區(qū)山大路站至燕山立交橋東站左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通4號(hào)線連續(xù)穿越硬巖地質(zhì)最長的區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

始發(fā)現(xiàn)場

山大路站至燕山立交橋東站區(qū)間建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大，是濟(jì)南軌道交通4號(hào)線控制性工程之一。區(qū)間全長1.793公里，左線隧道覆土厚度為18.3至34米，盾構(gòu)機(jī)從燕山立交橋東站始發(fā)，至山大路站接收。

工作人員現(xiàn)場解決技術(shù)難題

該區(qū)間全線下穿窯頭大溝、燕山立交橋群樁、甸南社區(qū)等建構(gòu)筑物，地面交通繁忙，外部風(fēng)險(xiǎn)高，穿越地層為全風(fēng)化閃長巖、強(qiáng)風(fēng)化閃長巖、中風(fēng)化閃長巖、斷層角礫夾泥、角礫巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)難度大。為解決施工技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揮多年來盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，采用6主梁+6副梁的盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高刀盤的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)，在施工過程中擬采用同步注漿和二次雙液注漿相結(jié)合的方式，最大限度保證土體穩(wěn)定，提高盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下掘進(jìn)的工效和安全保障。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，超前謀劃，系統(tǒng)梳理施工風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急處置方案，加強(qiáng)盾構(gòu)施工工序交底，加大施工資源配置，優(yōu)化施工方案，高效完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井組裝、設(shè)備調(diào)試及始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，為盾構(gòu)始發(fā)提供堅(jiān)實(shí)的保障。

區(qū)間平面圖

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將統(tǒng)籌推進(jìn)山燕區(qū)間右線、燕漿區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)工作，屆時(shí)，該標(biāo)段將實(shí)現(xiàn)3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，全面開啟施工“加速度”。

據(jù)悉，作為貫穿濟(jì)南東西城區(qū)的重要骨干線路，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線通車運(yùn)營后，將在拉伸濟(jì)南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用。