地鐵8號線三期出入線區(qū)間暗挖段聯(lián)絡(luò)線隧道順利貫通。 受訪單位供圖

近日，地鐵8號線三期出入線區(qū)間暗挖段聯(lián)絡(luò)線隧道順利貫通，標志著出入線區(qū)間暗挖隧道施工迎來“大干快上”新局面，本次聯(lián)絡(luò)線貫通為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

出入線區(qū)間暗挖段聯(lián)絡(luò)線隧道長348米，跨度6.9米，高度7.5米，呈馬蹄形，開挖面積42平方米，采用爆破法施工。隧道洞身穿越地層復(fù)雜，由最開始進洞的Ⅴ級圍巖逐步轉(zhuǎn)換為Ⅱ級圍巖，這期間多次穿越破碎帶，光面爆破要求高、技術(shù)難度大，安全風險管控難度高;隧道近距離側(cè)穿坑尾頭水庫及400kV電塔，手續(xù)辦理難度大、控制因素多、環(huán)保要求高。

為攻克穿越復(fù)雜地層及側(cè)穿水庫及電塔難題，項目邀請五方責任主體對掌子面圍巖特性進行研判并優(yōu)化施工方案，嚴格按照新奧法原理施工，通過減小炸藥量、控制進尺、加密監(jiān)測頻次、加強爆破振速監(jiān)測及控制，確保爆破施工安全。

在施工過程中，嚴格落實隧道工程施工的“事前、事中、事后”三探要求，常態(tài)化開展地面巡視巡查，充分利用地質(zhì)雷達、瞬變電磁法、超前鉆探法等綜合預(yù)報管理體系，嚴格落實超前地質(zhì)預(yù)報等物探手段探測地下空洞隱患，對于施工異常區(qū)段進行多頻次空洞探測，做到“早發(fā)現(xiàn)早消除”，防范地面坍塌險情、事故的發(fā)生。

地鐵8號線三期工程起于鹽田區(qū)8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，全長約3.7公里。主要建設(shè)內(nèi)容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等。正線均為地下線路;共設(shè)站1個。

預(yù)計建成后，地鐵8號線三期與一期、2號線二期及三期工程線路貫通運營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬的軌道交通骨干線路。屆時，該線路將成為貫穿深圳東西的軌道交通干線走廊，有效服務(wù)于鹽田、大鵬的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。

[編輯：熊三有]