近日，隨著地下22米處刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際鐵路項(xiàng)目“新程一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。這標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

深大城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。其中，深圳段線路全長(zhǎng)約69.2千米，起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，設(shè)地下站11座，設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米，預(yù)計(jì)2026年建成通車。后續(xù)，線路將繼續(xù)延伸至惠州大亞灣。

此次始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間為民治北站—五和站，所穿越地層異常復(fù)雜，分布多種花崗巖，孤石發(fā)育多。

中鐵十四局深大城際鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高瑛凱介紹，因外部環(huán)境復(fù)雜，始發(fā)場(chǎng)地狹小，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用大分體始發(fā)+邊掘進(jìn)邊組裝的方式施工，在極度受限的空間里順利完成始發(fā)任務(wù)。

深大城際鐵路建成通車后，深圳坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘。屆時(shí)，深圳東部與西部、中部之間的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)、加速。同時(shí)，城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道，將促進(jìn)深莞惠都市圈一體化