騾馬市站所有工點(diǎn)全面恢復(fù)施工。

監(jiān)控室里，大屏上的幾十個畫面實(shí)時顯示著工點(diǎn)上的施工情況;地面上，整齊碼放的管片等待著被吊裝到地下，成為隧道的“銅墻鐵壁”……在位于青羊區(qū)的成都最深地鐵車站——騾馬市站，所有工點(diǎn)全面恢復(fù)施工;待3月上旬最后一臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，四臺盾構(gòu)將呈“四面開花”的施工局面。

作為成都市首個、也是目前在建線路中唯一的一個四線換乘站，1號線、4號線的騾馬市站已經(jīng)建成，正在建設(shè)的是18號線和10號線騾馬市站，以及南北向的兩個盾構(gòu)區(qū)間。據(jù)悉，從上往下，騾馬市站四條線路分別為1號線，約17米深;4號線，約24米深;10號線，約35米深;18號線，最深處達(dá)到了45.5米，相當(dāng)于地下15層樓。如此之深的地鐵站，不僅是“成都之最”，在全國也不多見。未來，這里還將以車站為基礎(chǔ)，打造騾馬市TOD。

中鐵十八局成都軌道交通18號線三期一工區(qū)項(xiàng)目安全總監(jiān)楊柳告訴記者，2月18日，項(xiàng)目部以集中上“開工第一課”的形式，宣告啟動復(fù)工。目前施工現(xiàn)場管理人員加施工人員已經(jīng)超過500人。

“騾馬市站的工點(diǎn)主要包括兩個主體結(jié)構(gòu)、兩個盾構(gòu)區(qū)間，目前車站的地面施工不多了，主要是管片等材料的倒運(yùn)，三臺盾構(gòu)已經(jīng)下井，正在加速推進(jìn)中。” 成都軌道建設(shè)管理有限公司18號線三期工程負(fù)責(zé)人羅杰告訴記者。

據(jù)介紹，三臺已經(jīng)開展地下作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)中，火車北站至騾馬市站右線已掘進(jìn)150米;騾馬市站到騾—省中間風(fēng)井左線已經(jīng)掘進(jìn)近1公里，右線掘進(jìn)800多米。“最后一臺下井的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行拼裝調(diào)試，計劃3月上旬達(dá)到始發(fā)條件。”該負(fù)責(zé)人說。

“我大年初六就回蓉上班了。”具有10年駕齡的盾構(gòu)司機(jī)鄧振興和另外一個同事24小時兩班倒，負(fù)責(zé)操作騾馬市站到騾—省中間風(fēng)井左線盾構(gòu)。“在盾構(gòu)駕駛室，其實(shí)看不到前面，都是依據(jù)駕駛室里顯示屏的參數(shù)來判斷盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)和速度等相關(guān)情況。”他告訴記者。

與鄧振興保持著相同工作節(jié)奏的，還有工區(qū)長王銳，他在地面調(diào)度中心通過監(jiān)控畫面調(diào)度現(xiàn)場工作，上下班時間與地下的盾構(gòu)機(jī)司機(jī)保持一致。

記者從青羊區(qū)了解到，圍繞天府文化公園整體推進(jìn)，該區(qū)將按照“三個做優(yōu)做強(qiáng)”要求，加快推進(jìn)包括騾馬市TOD等在內(nèi)的重大項(xiàng)目建設(shè)。