怎么像拼樂高一樣把直徑15.4米、5層樓高的大盤子拼裝起來?又怎么把一個(gè)個(gè)堅(jiān)硬如鋸齒般的刀頭焊在盤子上?22日，新一輪的雨雪天氣來襲，與啟東隔江相望的崇太長江隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，首批400多名工人已回崗，施工現(xiàn)場一派熱火朝天。記者戴上頭盔，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)刀盤焊接車間，機(jī)器作響，焊花飛濺，特種作業(yè)人員全副武裝，焊接刀頭。只見他們穩(wěn)駐各自點(diǎn)位，全神貫注作業(yè)，有效保證焊接精度。

35歲的焊工喬李波過完年就從河南老家趕到項(xiàng)目上，“能參與這種世界級(jí)工程，非常自豪。”記者爬上高達(dá)5米的刀盤頂部，看到噴涂的畫面十分靚麗。周邊一圈為綠水藍(lán)天，與崇明的生態(tài)底色相呼應(yīng);正中圖案是一艘紅色帆船乘風(fēng)前行，寓意著“領(lǐng)航號(hào)”將領(lǐng)航新時(shí)代，引領(lǐng)世界高鐵新發(fā)展。

“年后開工第一天，就開始盾構(gòu)機(jī)刀盤焊接作業(yè)，全過程需要25天左右。”中鐵隧道局崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說。新年伊始，南通“八龍過江”第六條通道——北沿江高鐵的兩大控制性工程“南隧北橋”項(xiàng)目現(xiàn)場，迅速從“假日模式”切換到了“大干模式”。

北沿江高鐵的過江段采用南隧北橋方式，以隧道形式在崇明至太倉間穿越長江南支;以橋梁方式跨越長江北支水道。2024年是“南隧”至關(guān)重要的一年，項(xiàng)目將正式開啟世界最大直徑江底高鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)。“隧道的順利推進(jìn)，是滬渝蓉高鐵能否如期建成的關(guān)鍵控制性要素。”王燚告訴記者，1月27日，世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”在杭州下線，“大家伙”是為崇太長江隧道量身定制。

春節(jié)期間，刀盤運(yùn)送至崇明;2月底，盾體及拖車陸續(xù)運(yùn)送至現(xiàn)場;2月底至4月初，下井組裝調(diào)試。4月中下旬，“領(lǐng)航號(hào)”將從崇明廟鎮(zhèn)萬安村3號(hào)豎井始發(fā)，如同一個(gè)有著“三頭六臂”的“猛龍”，以“日拱一卒”的韌勁，獨(dú)頭掘進(jìn)11325.5米穿越長江，到達(dá)江蘇省太倉市2號(hào)豎井。整個(gè)穿江過程中，斷面超大、水壓超高、地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進(jìn)距離長、環(huán)境敏感……這些都是世界級(jí)隧道施工難題，其綜合施工難度在世界同類型工程中排名前列，為施工帶來了史無前例的巨大挑戰(zhàn)。

但“領(lǐng)航號(hào)”上自主創(chuàng)新的一系列智能設(shè)計(jì)，讓其在掘進(jìn)過程中能夠更有針對(duì)性地解決技術(shù)難題。搭載了智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、盾尾密封安全預(yù)警、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)等國內(nèi)領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)可感可知，隧道建造有人值守，無人操作，將引領(lǐng)盾構(gòu)隧道建設(shè)全面攀升到智能建造的新高度。

直徑15.4米、5層樓高的大盤子，如何進(jìn)行運(yùn)輸?“一個(gè)字——拆!”王燚還原了現(xiàn)場：巨大的圓形刀盤在浙江中鐵裝備基地被拆解成中心塊1個(gè)、邊塊6個(gè)、副梁6個(gè)，由專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸至3號(hào)豎井施工現(xiàn)場，進(jìn)行“搭積木”式的拼接。刀盤來了，盾體和后配套拖車在哪里呢?如何進(jìn)入隧道施工?“喏，就在我們腳底下。”沿著黃色的腳手架通道，我們從3號(hào)井的備用通道進(jìn)入地下20多米的地下施工區(qū)域。這里別有一番“新天地”，管片環(huán)形空間猶如“金鐘罩”。盾體及后配套拖車預(yù)計(jì)3月初運(yùn)抵崇明，將用起重能力800噸的履帶吊把設(shè)備送入隧道。“下一步就是將刀盤與盾體精準(zhǔn)對(duì)接，上百個(gè)接口一個(gè)都不能錯(cuò)。”隨后，“大國重器”就會(huì)開啟越江之旅。在“領(lǐng)航號(hào)”的助力下，滬渝蓉高鐵將補(bǔ)全“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道與沿江通道之間的重要拼圖，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。