日前，隨著一聲巨響，由中鐵十五局集團有限公司承建的沈白高鐵建平隧道進(jìn)口至斜井段順利貫通，標(biāo)志著這座長大隧道的施工取得突破性進(jìn)展，為沈白高鐵的早日建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

建平隧道為單洞雙線隧道，全長6523.68米，正洞最大埋深約284米，是沈白高鐵吉林段TJ-4標(biāo)段最長的隧道，為全線控制性及重難點工程之一。其中，隧道進(jìn)口至斜井段長3932.67米。該段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，部分段落有富水現(xiàn)象，存在多處異常風(fēng)險區(qū)和凍土凍融、凍脹、巖溶、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，具有危巖落石、冒頂、塌方、巖溶、巖爆、涌水突泥等安全風(fēng)險。加之當(dāng)?shù)靥幱趪?yán)寒地區(qū)，全年氣溫普遍較低，有效工期短，防排水、防凍保溫措施工藝復(fù)雜，整體施工難度大、安全風(fēng)險高。

自進(jìn)洞施工以來，項目團隊堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，根據(jù)不同的圍巖地質(zhì)條件分別采用不同的開挖方法。初支格柵采用人工安裝，噴砼采用濕噴機械手施工，錨桿采用氣腿式風(fēng)鉆鉆孔，仰拱施工利用自行式仰拱長大棧橋施工，防水板施工采用無釘鋪設(shè)工藝，襯砌采用全斷面液壓模板臺車等。

“我們科學(xué)配置物資材料、機械設(shè)備、作業(yè)人員等各類資源要素，精心編制施工組織設(shè)計方案，積極運用網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)，適時調(diào)整進(jìn)度計劃，對隧道施工實行動態(tài)管理，確保施工進(jìn)度。”該項目副經(jīng)理雷輝說：“為保證冬季施工的順利進(jìn)行，我們專門成立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，為罐車‘加衣’、在隧道口施作保溫門、為料倉及拌和樓內(nèi)供暖保溫、建立無線測溫和人工測溫相結(jié)合的溫度監(jiān)測體系等，取得了明顯成效。”

該項目負(fù)責(zé)人王孝榮表示，建平隧道進(jìn)口與斜井段的順利貫通，不僅為下一步施工提供了寶貴經(jīng)驗，也為該項目主體工程的早日完工奠定了堅實基礎(chǔ)。在接下來的工作中，他們將繼續(xù)發(fā)揚“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”的精神，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成剩余施工任務(wù)。