1月26日，由中鐵十六局集團(tuán)參建的穂莞深城際前海至皇崗口岸段2#工作井至1#工作井區(qū)間工程左線盾構(gòu)機(jī)“前皇•圳灣號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著穗莞深城際項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)肖世雄;中國(guó)鐵建南方公司副總經(jīng)理苗禾，副總經(jīng)理、穗莞深城際前皇段項(xiàng)目經(jīng)理朱偉;集團(tuán)公司副總經(jīng)理王紅偉，軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人等出席盾構(gòu)始發(fā)儀式。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

穗莞深城際前皇段線路起于穗莞深城際前海站(不含)南端預(yù)留工程，止于皇崗口岸站，正線全長(zhǎng)21.16公里，全線地下敷設(shè)，含超級(jí)總部站、皇崗口岸站2座地下站及中心公園存車場(chǎng)1處。集團(tuán)軌道公司承擔(dān)其2#工作井、2#工作井至1#工作井區(qū)間、超級(jí)總部站附屬工程等施工內(nèi)容。

工程線路示意圖

本次始發(fā)的“前皇•圳灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間2#工作井至1#工作井區(qū)間施工任務(wù)。該區(qū)間全長(zhǎng)4.28公里，主要穿越地層為全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖，施工中需解決小間距側(cè)穿立交橋、長(zhǎng)距離下穿濱海下沉隧道、多次穿越地鐵地鐵既有線、盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離過(guò)站及洞內(nèi)拆解等一系列難題。

“前皇•圳灣號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)

針對(duì)上述建設(shè)重難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)“前皇•圳灣號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，從盾構(gòu)機(jī)刀盤形式、主驅(qū)動(dòng)配置、爬坡能力、脫困扭矩、復(fù)合地層應(yīng)對(duì)能力等多方位量身定制，對(duì)沿線構(gòu)建筑物多次踏勘，深入分析設(shè)計(jì)資料，做到風(fēng)險(xiǎn)源施工全過(guò)程管控。

盾構(gòu)驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)克難、提質(zhì)增效目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)內(nèi)外部專家，召開(kāi)方案比對(duì)研討會(huì)，在盾構(gòu)設(shè)計(jì)選型中優(yōu)化臺(tái)車布置，進(jìn)而減少延長(zhǎng)管線數(shù)量，提高分體始發(fā)施工效率，25天實(shí)現(xiàn)分體始發(fā)，刷新了大直徑盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)新紀(jì)錄。積極與后配套廠家深入對(duì)接，結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)形式定制出渣系統(tǒng)，提高盾構(gòu)機(jī)分體階段掘進(jìn)施工效率。在施工組織中，通過(guò)統(tǒng)籌分體始發(fā)、皮帶機(jī)安裝、盾構(gòu)過(guò)站等工序的施工組織，合理安排交叉施工，達(dá)到節(jié)約直線工期目標(biāo)。

據(jù)悉，作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，該項(xiàng)目建成開(kāi)通后，將有利于促進(jìn)城際客流與市內(nèi)通勤客流“公交化”，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。