跨哈德遜河新鐵路隧道計(jì)劃剛剛開(kāi)工，就已延遲。聯(lián)邦審計(jì)結(jié)果顯示最早完工時(shí)間將延至2040年。(記者許君達(dá)/攝影)

根據(jù)聯(lián)邦審計(jì)報(bào)告，跨越哈德遜河的新鐵路隧道工程剛剛開(kāi)工，就已落后于原計(jì)劃的工期，預(yù)計(jì)這條隧道至少要到2040年才有可能完工。

這項(xiàng)名為「門戶」(Gateway)的工程項(xiàng)目主要包括添加兩條鐵路隧道以及維修現(xiàn)有的兩條在颶風(fēng)珊迪(Sandy)襲擊中遭到破壞的鐵路隧道，并從今年年初開(kāi)始動(dòng)工。「門戶」發(fā)展委員會(huì)(Gateway Developement Commision)官員許諾，兩項(xiàng)工程將于2038年全部完成。

不過(guò)，聯(lián)邦運(yùn)輸部交通管理局(U.S. Department of Transportation's Transit Administration)所做的一項(xiàng)審計(jì)顯示，由于人員配備不足、工程合同進(jìn)展遲緩以及哈德遜河河底本身存在的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境等因素影響，工程至少將要持續(xù)到2040年。委員會(huì)則表示，他們已經(jīng)將員工從8名增加到44名，并已針對(duì)審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題積極采取措施。

跨哈德遜河隧道是全美客運(yùn)鐵路系統(tǒng)中最繁忙的一段線路?，F(xiàn)有的北河隧道(North River Tunnels)建成于1910年，僅有上下行兩條鐵軌，美鐵(Amtrak)從紐約出發(fā)前往費(fèi)城、華府、賓州以及南方其他州的所有列車均仰賴這條雙軌鐵路運(yùn)行，而每日往返紐約和新澤西的數(shù)十萬(wàn)人次通勤客流也完全依賴這段線路。由于進(jìn)出曼哈頓別無(wú)其他鐵路信道，因此在北河隧道2011年遭遇颶風(fēng)珊迪的嚴(yán)重?fù)p毀后，無(wú)法關(guān)閉整修，只能一直在正常運(yùn)輸間隙維持修補(bǔ)。

隨著現(xiàn)有的跨河公路隧道以及喬治華盛頓大橋(George Washington Bridge)交通狀況不斷惡化、以及曼哈頓堵車費(fèi)征收計(jì)劃的臨近，增加公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求愈發(fā)迫在眉睫，而旨在徹底解決鐵路運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題的「門戶」計(jì)劃則在十余年間不斷遭遇反復(fù)，一直難產(chǎn)，直到去年獲得110億元聯(lián)邦資金后，終于得以啟動(dòng)。

根據(jù)工程計(jì)劃，2040年新隧道建成后，跨越哈德遜河的鐵路將達(dá)到四線，可使現(xiàn)有的客車通過(guò)能力增加一倍。