近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“深灣一號”泥水平衡盾構(gòu)機刀盤破土而出，標(biāo)志著國內(nèi)最長城際鐵路海底隧道——穗莞深城際鐵路深圳機場至固戍工作井右線順利貫通。

深圳機場至固戍工作井右線隧道盾構(gòu)區(qū)間長4365米，其中下穿西灣海域長達3100余米，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風(fēng)險最高的工程。隧道下穿深圳寶安機場及云帆大橋橋基等重大風(fēng)險源，密集穿越粘性土、高水敏性土、上軟下硬、高強度花崗巖等9種變化地層，且盾構(gòu)機需長距離在海底高壓地層中掘進，施工難度極大。

為適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對盾構(gòu)機進行了一系列針對性設(shè)計，如配置加強型刀盤、高精度氣壓平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅(qū)動密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)、大流量環(huán)流系統(tǒng)、大顆粒防滯排等，大幅提高了盾構(gòu)機的地質(zhì)適應(yīng)性。同時，為改善隧道作業(yè)環(huán)境，盾構(gòu)機還配置了隧道通風(fēng)制冷系統(tǒng)，使施工作業(yè)更具人性化。

在中鐵十四局專業(yè)的施工組織和鐵建重工的技術(shù)服務(wù)下，項目通過嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)和管片選型，有效保證了成型隧道質(zhì)量，為穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程的順利完工打下了堅實基礎(chǔ)。

穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車后，城際動車將直達前海和寶安中心，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。