12月19日，深汕鐵路SSSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部新葵隧道順利貫通，成為全線首個(gè)順利貫通的隧道，順利完成了項(xiàng)目部“決戰(zhàn)四季度、大干一百天”勞動(dòng)競賽制定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著項(xiàng)目施工建設(shè)取得了階段性成果。

管棚施作

新葵隧道全長182.24米，為單洞雙線隧道，洞身最大埋深約15米，最小埋深3米，全隧均為Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階四步開挖法施工，內(nèi)設(shè)千分之八的單面下坡。隧址區(qū)丘坡表多基巖裸露，局部上覆花崗巖，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造均被破壞，隧址有斷層且附近巖體破碎。

掌子面開挖

面對(duì)隧道埋深淺、偏壓嚴(yán)重等難題，項(xiàng)目采用“大管棚+小導(dǎo)管”超前支護(hù)，施作22厘米工字鋼套拱，采用8毫米的鋼筋網(wǎng)片，22毫米縱向連接筋，每個(gè)拱腳設(shè)置4根5米長50厘米鋼管鎖腳錨管，套拱架立完成及時(shí)噴錨支護(hù)，同時(shí)對(duì)地表進(jìn)行加固處理。

噴錨支護(hù)

在面對(duì)開挖工法工序繁瑣且作業(yè)空間有限，拱頂型鋼支撐開挖難度大，施工作業(yè)面小，圍巖穩(wěn)定性差等困難時(shí)，項(xiàng)目采用“多法作業(yè)”，由于上中臺(tái)階為全風(fēng)化花崗巖，存在夾層，項(xiàng)目采用機(jī)械配套進(jìn)行開挖;下臺(tái)階為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖時(shí)，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時(shí)增加洞內(nèi)圍巖量測，地表采用自動(dòng)化沉降觀測等方法確保施工安全有序。

該隧道施工以來，建設(shè)者嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，精心組織施工，優(yōu)化技術(shù)工藝，合理配置生產(chǎn)設(shè)備，不斷加強(qiáng)安全管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，保持了“零事故”的預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場安全質(zhì)量管理高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，獲得業(yè)主及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

深汕鐵路項(xiàng)目SSSG-1標(biāo)段位于深圳市深汕特別合作區(qū)、惠州市惠東縣境內(nèi)，正線長度約28公里，主要為正線橋梁18座，聯(lián)絡(luò)線橋梁2座，隧道6座，涵洞10座，區(qū)間路基3.4公里。深汕鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)重點(diǎn)工程，承擔(dān)著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，進(jìn)一步加強(qiáng)深汕特別合作區(qū)與粵港澳大灣區(qū)交通聯(lián)系，以鐵路交通一體化，賦能濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城、田園都市城市基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。