12月15日，由廣西交通投資集團投資建設(shè)，中鐵上海工程局承建的柳梧鐵路4標三鋪嶺隧道提前5天順利貫通。

這是該標段內(nèi)首座貫通的隧道，標志著唯一制約4標架梁的隧道被打通，項目施工取得了突破性進展，為該標段架梁通道順暢奠定了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)了解，柳梧鐵路4標全長21.421公里，橋隧比達77.5%。本標段包含隧道4座。此次貫通的三鋪嶺隧道位于廣西桂平市風門坳村境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速160km/h，全長969米,最大埋深約100米。隧道進出口段穿越砂巖風化層,巖體破碎,并存在順層地質(zhì)，圍巖穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生坍塌、掉塊等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形地理條件復雜多變。

在隧道施工前，項目部成立隧道超前地質(zhì)預報小組，對地質(zhì)調(diào)查、洞內(nèi)外水文監(jiān)測、超前地質(zhì)鉆探、加深炮孔、有毒有害氣體測試等做好超前預報工作;在隧道施工過程中，項目部始終堅持標準化管理，嚴格按照隧道專項施工方案，遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”原則。采用新一代步履式智能化襯砌臺車、液壓仰拱棧橋等先進設(shè)備，隧道襯砌拱部防脫空預警裝置、防頂壓應(yīng)力監(jiān)測、拱頂插入式振搗器、軟搭接及“V”型槽等新工裝技術(shù)、3D掃描技術(shù)運用于隧道施工全過程，實現(xiàn)全隧施工智能化管控，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。

為減少爆破對圍巖穩(wěn)定性與承受能力的影響，項目部將“聚能光面爆破”技術(shù)應(yīng)用作為重點攻關(guān)對象，依據(jù)圍巖變化和3D掃描的數(shù)據(jù)，不斷對爆破參數(shù)和施工方法進行調(diào)整，使得每循環(huán)的超挖量不斷縮小，有效降低了施工成本。“聚能光面爆破法與傳統(tǒng)工藝相比，不僅對圍巖的影響小，而且爆破過程中的產(chǎn)生飛石少，形成的爆破面也更加平整，能極大的提高施工效率，降低安全風險和施工成本。”中鐵上海工程局柳梧鐵路項目副經(jīng)理郭兵說道。

據(jù)悉，柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路重要組成部分，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是一條客貨兼顧的區(qū)域性干線鐵路。由廣西交通投資集團投資建設(shè)，正線全長238.167公里，設(shè)計速度160km/h。項目建成后，可緩解國鐵區(qū)域路網(wǎng)的通過能力緊張狀況，能縮短運輸距離、降低運輸成本，對廣西沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有促進和帶動作用。