11月28日，國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江距離最長(zhǎng)的地鐵隧道——武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)丹科區(qū)間的大盾構(gòu)順利到達(dá)長(zhǎng)江最深處，這標(biāo)志著越江隧道工程迎來(lái)了新的節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)由“下坡頂進(jìn)”變?yōu)?ldquo;昂首推進(jìn)”。

國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江距離最長(zhǎng)的地鐵隧道

武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)科普公園站至丹水池站區(qū)間位于二七長(zhǎng)江大橋下游，隧道長(zhǎng)4011.409米，單洞雙線(xiàn)。其中，穿越江面寬度約2160米，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑12.55米，最大埋深45.5米。由武漢地鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理，中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)承建。

武漢地鐵業(yè)主代表周珣介紹，丹科區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，水壓大，具有“長(zhǎng)、難、深、險(xiǎn)”等施工特點(diǎn)。2022年8月，大盾構(gòu) “江城卓越號(hào)”從科普公園站順利始發(fā)，正式開(kāi)啟“越江之旅”。一年多來(lái)，已成功穿越武九管廊、武昌大堤、長(zhǎng)江主航道等多處風(fēng)險(xiǎn)源。

武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)“穿江之旅”到達(dá)深處

“掘進(jìn)時(shí)，隧道縱向呈‘Ⅴ’形，目前已安全掘進(jìn)877環(huán)，每環(huán)2米，即1754米，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到達(dá)‘Ⅴ’最低點(diǎn)，即此次穿越長(zhǎng)江的最深處。”施工方中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理孫錦濤說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)穿越的最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水下71.4米，此處水土壓力最大，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)到7.2bar，相當(dāng)于人的手指甲蓋大小的面積要承受約7公斤的壓力，安全風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。

中國(guó)鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌說(shuō)，為了安全穿越長(zhǎng)江，他們多次邀請(qǐng)各級(jí)專(zhuān)家到盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)。同時(shí)，引導(dǎo)盾構(gòu)隧道施工管理進(jìn)入人工智能時(shí)代，利用遠(yuǎn)程控制中心，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行智能遠(yuǎn)程操控，采用微擾動(dòng)精準(zhǔn)穿越技術(shù)，讓盾構(gòu)通過(guò)堤防、建(構(gòu))筑物時(shí)，精準(zhǔn)控制開(kāi)挖地層沉降，保障盾構(gòu)機(jī)穿越大堤、地下管線(xiàn)、構(gòu)筑物等特殊施工環(huán)境時(shí)，地表沉降符合控制要求。

盾構(gòu)機(jī)操控

據(jù)悉，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用智慧管理指揮中心進(jìn)行綜合管控，多措并舉實(shí)現(xiàn)零滲漏、零錯(cuò)臺(tái)、零超限、零沉降、零污染、零破損的“六零”目標(biāo)，為盾構(gòu)機(jī)在江中平穩(wěn)掘進(jìn)“保駕護(hù)航”。

武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)地鐵環(huán)線(xiàn)，兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座?？破展珗@站至丹水池站越江隧道連接青山區(qū)與江岸區(qū)，建成后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。