近日，中鐵十二局深圳地鐵3號線四期一工區(qū)新生站至坪西站右線盾構(gòu)順利接收，標志著項目主體工程提前14天完工、深圳地鐵3號線四期工程全線貫通。

深圳地鐵3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，主要沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站，線路全長約9.28公里，包含7站7區(qū)間。中鐵十二局承建的深圳地鐵3號線四期一工區(qū)是全線線路最長、地質(zhì)條件最差、安全風險最高、施工難度最大、技術(shù)要求最高、工期壓力最大、協(xié)調(diào)難度最大、工程結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的標段，包含“兩站三區(qū)間”的施工任務(wù)，即梨園站、新生站、雙龍站至梨園站區(qū)間、梨園站至新生站區(qū)間、新生站至坪西站區(qū)間，線路全長3827.06米。

項目部地處深圳市龍崗區(qū)交通“大動脈”龍崗大道，上場之初，面對地質(zhì)復(fù)雜、巖溶強烈發(fā)育、兩側(cè)構(gòu)筑物多、每小時車流量高達4000輛、作業(yè)空間狹小等難題，加之地下通信、燃氣、電力、軍用光纜、給排水等共計280條管線需要遷改，使施工無異于在地下進行考古作業(yè)。

項目負責人李鋼帶領(lǐng)團隊堅持“干能干的，拔難拔的，逐步擴張，各個擊破”的理念，積極與政府相關(guān)部門、業(yè)主、設(shè)計等單位加強溝通和交流，優(yōu)化完善交通疏解方案，把新生站的三期遷改優(yōu)化為二期遷改，將三個階段分批分期施工變成了一次性全面施工，成功將主體結(jié)構(gòu)交通疏解方案進一步優(yōu)化為大繞行方案，取消了橫跨基坑過路蓋板，實現(xiàn)了新生站施工場地的全圍閉，優(yōu)化了交通疏解的導(dǎo)改量，減少了車站蓋板的施工量，提高了車站施工效率。

為加快施工進度，面對合同外的110KV高壓電纜遷改，建設(shè)者積極幫助第三方遷改出謀劃策，給出最優(yōu)解。此外，建設(shè)者還搶占先機，在其他地鐵線穿越5號樁基下方前，率先完成該樁基的施工任務(wù)。僅用5個月的時間就建立起6萬平方米的龍崗大道施工作業(yè)主體工作面，為后續(xù)掀起全面施工熱潮奠定基礎(chǔ)。

雙龍站至梨園站、梨園站至新生站為高架區(qū)間，新生站至坪西站為盾構(gòu)區(qū)間，梨園站為全線唯一高架站，新生站為地下?lián)Q乘站且為全線最大車站，項目基本涵蓋了市政施工中各類工程項目，包括高架橋、高架車站、懸臂澆筑連續(xù)梁、跨河橋、車站、盾構(gòu)等，對施工組織、技術(shù)管理、安全質(zhì)量等提出了嚴標準高要求。

線路巖溶處理為標段重難點工程，由于項目處于巖溶強烈發(fā)育區(qū)，已探明溶洞488個，綜合見洞率約為65%，小的空洞直徑不到1米，大的空洞直徑超過10米，就像是在“蜂窩煤”上施工，難度可想而知。項目部逐一排查風險，針對不同直徑的空洞采用填充法進行注漿處理，確保施工安全。為避免盾構(gòu)機在“虎口”行走，建設(shè)者采用新型注漿材料，通過鉆注一體機將漿液輸送至盾構(gòu)機周邊，進一步對周邊裂隙進行填充包裹，保證了地層穩(wěn)定性，確保了開倉安全進行。

項目部嚴格貫徹落實三級安全教育培訓，堅決執(zhí)行先教育后進場，進場人員培訓考試合格率達到100%，未經(jīng)培訓或考試不合格者嚴禁進入施工現(xiàn)場。上場以來累計教育2337人次，組織安全教育相關(guān)培訓632次，組織管理人員相關(guān)安全知識考試4次，開展群眾性安全知識競賽15次。

項目部重視文明施工，進行精細化管理，運用五級沉淀池，實現(xiàn)污水凈化，并使部分污水進行現(xiàn)場循環(huán)利用;設(shè)置自動洗車池、TSP揚塵、噪聲監(jiān)測設(shè)備、噴淋系統(tǒng)等，降低施工產(chǎn)生的噪聲、揚塵、振動等對市民的影響，做到零投訴、零通報，榮獲2022年度上半年深圳市“建設(shè)工程安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地獎”，中鐵建南方建設(shè)投資有限公司“勞動競賽第一名”、“綜合優(yōu)勝單位第二名”等榮譽稱號。

深圳地鐵3號線四期預(yù)計2025年建成通車，屆時將提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯(lián)系，進一步助力深圳國際低碳城及龍崗的城市更新建設(shè)、緩解坪地片區(qū)交通出行壓力。