11月21日，隨著最后一面墻打通和最后一根鋼軌鋪設(shè)到位，哈爾濱地鐵3號線北馬路站與開通不久的巴洛克街區(qū)站實(shí)現(xiàn)“拉手”。這也標(biāo)志著地鐵3號線西北環(huán)實(shí)現(xiàn)軌道全線貫通“軌通”。本次軌通將為后續(xù)施工及載客試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最新地鐵線網(wǎng)圖

“機(jī)鋪+散鋪”，優(yōu)化施工組織

為了搶抓工期，加快鋪軌速度，地鐵集團(tuán)組織中交二公局施工單位以“超常規(guī)、跨越式”的發(fā)展思路，打破以往整個隧道貫通再進(jìn)行鋪軌的傳統(tǒng)模式，實(shí)施了“隧道貫通一段、就鋪軌一段”的新舉措。

建設(shè)中，利用現(xiàn)有盾構(gòu)井增加散鋪基地，采用雙向?qū)︿仭?ldquo;機(jī)鋪+散鋪”相結(jié)合等方式，強(qiáng)力推進(jìn)軌道鋪設(shè)速度。設(shè)置機(jī)鋪基地3個：北馬路、河松街、上海街;設(shè)置散鋪基地3個：靖宇公園、兆麟公園、公路大橋，有效解決了不同類型道床工藝轉(zhuǎn)換效率低、長大區(qū)間運(yùn)輸困難、施工不連續(xù)等問題，從而確保施工進(jìn)度和安全質(zhì)量。

多管齊下破解“難題”

公路大橋站由于受前進(jìn)路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響，作業(yè)面狹小，施工單位把困難留給自己，采用逆向鋪軌的方式，即從上海街車站向公路大橋方向左右線同時鋪設(shè)軌道。此方案需要將整整150根每根重達(dá)1.5噸的25米長鋼軌、3300根混凝土軌枕、6600套鋼軌扣件、近2700立方米的混凝土等，從地上垂直運(yùn)到20米深的地下，再用叉車、小型水泥罐車，將所有鋪位物資和混凝土運(yùn)送到800米長的狹小隧道內(nèi)逐段散布，施工難度大，風(fēng)險高，需要人員和機(jī)械的高度配合，他們創(chuàng)造了鋪軌奇跡。

上海街站位于友誼路與上海街交叉路口，車站全長470米，寬度19.7m，深度19.8m，地處哈爾濱市區(qū)最繁華地段，人流密集，車流量大，由于施工作業(yè)面有限，為了保障交通，項(xiàng)目單位把場地縮到最小，采取邊施工、邊從場地外邊倒運(yùn)材料的辦法，連續(xù)150天不間斷倒運(yùn)材料，盡最大可能將交通影響降到最低。在材料從地上運(yùn)到地下過程中，僅能從長約12米寬約9米盾構(gòu)井的地面井口處運(yùn)輸，一根鋼軌長約25米，只能通過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，由井底的小型叉車配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放的狀態(tài)，最后通過叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面處，過程中需要專業(yè)司索工及熟練的操作手配合，吊裝難度極大。

由于公路大橋車站洞內(nèi)土建已經(jīng)完成了站臺板施工，洞內(nèi)作業(yè)面場地狹小，機(jī)械設(shè)備和材料都無法在洞內(nèi)左右快速轉(zhuǎn)線，為此，項(xiàng)目部租賃了2臺吊車24小時駐扎在左右線地面場地。每次澆筑混凝土?xí)r，都需將15噸的混凝土罐車和15噸的車載泵吊下洞，將車載泵開至作業(yè)面，由罐車從下料口接料，開行500米至作業(yè)面后卸入車載泵，澆筑完成后，需立即將兩臺15噸的設(shè)備立即吊裝上地面，因?yàn)橄铝峡诔叽巛^小且臨近街道，整個罐車及車載泵吊裝上下安全風(fēng)險高，一次吊裝就需要4小時。項(xiàng)目公司克服困難，穩(wěn)步推進(jìn)，順利完成多個項(xiàng)目施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，保證了地鐵3號線西北環(huán)軌通目標(biāo)的如期完成。

高科技鋪軌讓噪音更小 ，減震效果更好

地鐵3號線沿線住區(qū)宅密集，為了減少對周邊居民的影響，軌道鋪設(shè)設(shè)置了4種道床類型：一般減振道床、中等減振道床、高等道床及鋼彈簧浮置板道床。其中高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的60%。為降低列車運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音，提高地鐵客車的舒適性，地鐵3號線軌道采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上，是整個正線施工難度最高的道床類型。施工中需把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運(yùn)行的軌道通過彈簧隔離開，浮置板基底施工平整度需要控制在每平方米范圍±2毫米，精度要求高，基底施工的好壞直接決定了后續(xù)工作能否順利進(jìn)行。項(xiàng)目公司在現(xiàn)場設(shè)置測量作業(yè)小組，澆筑前對每處鋼彈簧浮置板隔振器安裝位置的混凝土高度進(jìn)行精確測量并標(biāo)記，嚴(yán)格控制基底標(biāo)高達(dá)標(biāo)，使列車和軌道“浮起來”，這樣達(dá)到最佳的減震效果和最小的噪聲，減少震動，大大提高列車乘坐的舒適性。同時使用“CPIII建網(wǎng)精密測量”技術(shù)，有效提升列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐地鐵的舒適性。

智能調(diào)度系統(tǒng)，打造地鐵智慧建造

為確保軌行區(qū)安全，項(xiàng)目采用智能調(diào)度系統(tǒng)，通過在軌行區(qū)人機(jī)具上安裝芯片定位、軌道車配備智控車載等方式，做到超速報警、視頻監(jiān)控、人員機(jī)具實(shí)時定位、調(diào)度命令發(fā)送、交叉施工防護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)運(yùn)輸車輛和作業(yè)人員集約化管理，確保施工安全。

在施工過程中不斷創(chuàng)新工藝工法，采用拆裝便捷的水溝模板，水溝模板安拆在軌道整體道床施工過程中是不斷重復(fù)的一道工序，提升模板的安拆效率可以進(jìn)一步提升整體道床工序的施工進(jìn)度水平。同時在需要進(jìn)行散鋪?zhàn)鳂I(yè)時，施工單位將普通叉車進(jìn)行改造，使其能夠在鋼軌上行走，運(yùn)輸小型器械物資時，避免了使用軌道車速度緩慢等缺點(diǎn)，提升了散鋪施工作業(yè)的流暢度。

哈爾濱地鐵三號線西北環(huán)實(shí)現(xiàn)全線軌通，實(shí)現(xiàn)了哈爾濱地鐵3號線環(huán)線真正意義上的全程閉環(huán)。