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行業(yè)新聞

哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)實(shí)現(xiàn)全線“軌通”

發(fā)布時間:2023-11-21 17:05:28            文章來源:

11月21日,隨著最后一面墻打通和最后一根鋼軌鋪設(shè)到位,哈爾濱地鐵3號線北馬路站與開通不久的巴洛克街區(qū)站實(shí)現(xiàn)“拉手”。這也標(biāo)志著地鐵3號線西北環(huán)實(shí)現(xiàn)軌道全線貫通“軌通”。本次軌通將為后續(xù)施工及載客試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖片

最新地鐵線網(wǎng)圖

“機(jī)鋪+散鋪”,優(yōu)化施工組織

為了搶抓工期,加快鋪軌速度,地鐵集團(tuán)組織中交二公局施工單位以“超常規(guī)、跨越式”的發(fā)展思路,打破以往整個隧道貫通再進(jìn)行鋪軌的傳統(tǒng)模式,實(shí)施了“隧道貫通一段、就鋪軌一段”的新舉措。

建設(shè)中,利用現(xiàn)有盾構(gòu)井增加散鋪基地,采用雙向?qū)︿仭?ldquo;機(jī)鋪+散鋪”相結(jié)合等方式,強(qiáng)力推進(jìn)軌道鋪設(shè)速度。設(shè)置機(jī)鋪基地3個:北馬路、河松街、上海街;設(shè)置散鋪基地3個:靖宇公園、兆麟公園、公路大橋,有效解決了不同類型道床工藝轉(zhuǎn)換效率低、長大區(qū)間運(yùn)輸困難、施工不連續(xù)等問題,從而確保施工進(jìn)度和安全質(zhì)量。

多管齊下破解“難題”

公路大橋站由于受前進(jìn)路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響,作業(yè)面狹小,施工單位把困難留給自己,采用逆向鋪軌的方式,即從上海街車站向公路大橋方向左右線同時鋪設(shè)軌道。此方案需要將整整150根每根重達(dá)1.5噸的25米長鋼軌、3300根混凝土軌枕、6600套鋼軌扣件、近2700立方米的混凝土等,從地上垂直運(yùn)到20米深的地下,再用叉車、小型水泥罐車,將所有鋪位物資和混凝土運(yùn)送到800米長的狹小隧道內(nèi)逐段散布,施工難度大,風(fēng)險高,需要人員和機(jī)械的高度配合,他們創(chuàng)造了鋪軌奇跡。

上海街站位于友誼路與上海街交叉路口,車站全長470米,寬度19.7m,深度19.8m,地處哈爾濱市區(qū)最繁華地段,人流密集,車流量大,由于施工作業(yè)面有限,為了保障交通,項(xiàng)目單位把場地縮到最小,采取邊施工、邊從場地外邊倒運(yùn)材料的辦法,連續(xù)150天不間斷倒運(yùn)材料,盡最大可能將交通影響降到最低。在材料從地上運(yùn)到地下過程中,僅能從長約12米寬約9米盾構(gòu)井的地面井口處運(yùn)輸,一根鋼軌長約25米,只能通過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底,由井底的小型叉車配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放的狀態(tài),最后通過叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面處,過程中需要專業(yè)司索工及熟練的操作手配合,吊裝難度極大。

由于公路大橋車站洞內(nèi)土建已經(jīng)完成了站臺板施工,洞內(nèi)作業(yè)面場地狹小,機(jī)械設(shè)備和材料都無法在洞內(nèi)左右快速轉(zhuǎn)線,為此,項(xiàng)目部租賃了2臺吊車24小時駐扎在左右線地面場地。每次澆筑混凝土?xí)r,都需將15噸的混凝土罐車和15噸的車載泵吊下洞,將車載泵開至作業(yè)面,由罐車從下料口接料,開行500米至作業(yè)面后卸入車載泵,澆筑完成后,需立即將兩臺15噸的設(shè)備立即吊裝上地面,因?yàn)橄铝峡诔叽巛^小且臨近街道,整個罐車及車載泵吊裝上下安全風(fēng)險高,一次吊裝就需要4小時。項(xiàng)目公司克服困難,穩(wěn)步推進(jìn),順利完成多個項(xiàng)目施工節(jié)點(diǎn)任務(wù),保證了地鐵3號線西北環(huán)軌通目標(biāo)的如期完成。

高科技鋪軌讓噪音更小 ,減震效果更好

地鐵3號線沿線住區(qū)宅密集,為了減少對周邊居民的影響,軌道鋪設(shè)設(shè)置了4種道床類型:一般減振道床、中等減振道床、高等道床及鋼彈簧浮置板道床。其中高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的60%。為降低列車運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音,提高地鐵客車的舒適性,地鐵3號線軌道采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施,能減小噪音15分貝以上,是整個正線施工難度最高的道床類型。施工中需把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運(yùn)行的軌道通過彈簧隔離開,浮置板基底施工平整度需要控制在每平方米范圍±2毫米,精度要求高,基底施工的好壞直接決定了后續(xù)工作能否順利進(jìn)行。項(xiàng)目公司在現(xiàn)場設(shè)置測量作業(yè)小組,澆筑前對每處鋼彈簧浮置板隔振器安裝位置的混凝土高度進(jìn)行精確測量并標(biāo)記,嚴(yán)格控制基底標(biāo)高達(dá)標(biāo),使列車和軌道“浮起來”,這樣達(dá)到最佳的減震效果和最小的噪聲,減少震動,大大提高列車乘坐的舒適性。同時使用“CPIII建網(wǎng)精密測量”技術(shù),有效提升列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐地鐵的舒適性。

智能調(diào)度系統(tǒng),打造地鐵智慧建造

為確保軌行區(qū)安全,項(xiàng)目采用智能調(diào)度系統(tǒng),通過在軌行區(qū)人機(jī)具上安裝芯片定位、軌道車配備智控車載等方式,做到超速報警、視頻監(jiān)控、人員機(jī)具實(shí)時定位、調(diào)度命令發(fā)送、交叉施工防護(hù)等功能,實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)運(yùn)輸車輛和作業(yè)人員集約化管理,確保施工安全。

在施工過程中不斷創(chuàng)新工藝工法,采用拆裝便捷的水溝模板,水溝模板安拆在軌道整體道床施工過程中是不斷重復(fù)的一道工序,提升模板的安拆效率可以進(jìn)一步提升整體道床工序的施工進(jìn)度水平。同時在需要進(jìn)行散鋪?zhàn)鳂I(yè)時,施工單位將普通叉車進(jìn)行改造,使其能夠在鋼軌上行走,運(yùn)輸小型器械物資時,避免了使用軌道車速度緩慢等缺點(diǎn),提升了散鋪施工作業(yè)的流暢度。

哈爾濱地鐵三號線西北環(huán)實(shí)現(xiàn)全線軌通,實(shí)現(xiàn)了哈爾濱地鐵3號線環(huán)線真正意義上的全程閉環(huán)。

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