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11月17日,深圳地鐵3號線四期工程新生站-坪西站區(qū)間盾構機順利接收,新生站-坪西站區(qū)間右線順利貫通,這標志著3號線四期工程全線提前實現洞通。3號線四期工程起于既有雙龍站,終于坪地六聯站,包含7站7區(qū)間1場1線,全長9.28千米。
新生站—坪西站區(qū)間右線長1556.257米,埋深14.7—34.14米,曲線半徑最小450米。地質復雜多變,使盾構施工難度陡增,且穿越有風險,盾構機需下穿交通主干道、老舊建筑物群、巖溶強發(fā)育地質帶等諸多風險源。
面對既有施工難題,項目部聯合各參建單位精心管控,多措并舉,確保盾構機安全平穩(wěn)掘進。
01超前規(guī)劃,一環(huán)一策
工前組織技術力量攻關,探明不良地質情況,充分掌握圍巖動態(tài),并對巖溶區(qū)進行地質補充勘察。工中應對復雜多變的地質環(huán)境,加密監(jiān)測、實時反饋監(jiān)測數據,分析總結后動態(tài)調整掘進參數,實行一環(huán)一策。
02精細管理,化解風險
穿越風險源期間,實施值班帶班工作機制,24小時值崗輪換,實時監(jiān)測,跟蹤以及補償注漿,化解風險,實現“零沉降”。
03精心協作,攜手克難
建立緊密的協作機制,定期召開專題會議,通過信息共享和資源整合,形成合力,破解各項施工難題。