11月17日，深圳地鐵3號線四期工程新生站-坪西站區(qū)間盾構機順利接收，新生站-坪西站區(qū)間右線順利貫通，這標志著3號線四期工程全線提前實現洞通。3號線四期工程起于既有雙龍站，終于坪地六聯站，包含7站7區(qū)間1場1線，全長9.28千米。

新生站—坪西站區(qū)間右線長1556.257米，埋深14.7—34.14米，曲線半徑最小450米。地質復雜多變，使盾構施工難度陡增，且穿越有風險，盾構機需下穿交通主干道、老舊建筑物群、巖溶強發(fā)育地質帶等諸多風險源。

面對既有施工難題，項目部聯合各參建單位精心管控，多措并舉，確保盾構機安全平穩(wěn)掘進。

01超前規(guī)劃，一環(huán)一策

工前組織技術力量攻關，探明不良地質情況，充分掌握圍巖動態(tài)，并對巖溶區(qū)進行地質補充勘察。工中應對復雜多變的地質環(huán)境，加密監(jiān)測、實時反饋監(jiān)測數據，分析總結后動態(tài)調整掘進參數，實行一環(huán)一策。

02精細管理，化解風險

穿越風險源期間，實施值班帶班工作機制，24小時值崗輪換，實時監(jiān)測，跟蹤以及補償注漿，化解風險，實現“零沉降”。

03精心協作，攜手克難

建立緊密的協作機制，定期召開專題會議，通過信息共享和資源整合，形成合力，破解各項施工難題。