11月3日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩穿過接收洞門，南京地鐵6號線TA02標金陵石化站～棲霞山站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利接收。至此，南京地鐵6號線TA02標累計完成15個單線盾構(gòu)區(qū)間的貫通,距離全線洞通的年度目標又進一步。

金～棲區(qū)間右線總長1893.276m，采用盾構(gòu)法施工，設(shè)計1578環(huán)，區(qū)間平面最小轉(zhuǎn)彎半徑R=350m,最大轉(zhuǎn)彎半徑R=2500m，區(qū)間縱向整體上采用“W”字坡，線路埋深10.12～20.26m。

金～棲區(qū)間掘進先后穿越長江四橋南接線、蘇南成品油高壓輸油管線、堯棲支線、城北環(huán)線鐵路、居民樓、賓江河等眾多建構(gòu)筑物，地質(zhì)構(gòu)造復雜多變，對盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制及質(zhì)量控制難度要求極高，存在“工期緊、任務重、困難多”等特點。

為確保盾構(gòu)順利貫通，中國交建南京地鐵指揮部超前部署，精心策劃，帶領(lǐng)工區(qū)項目部找準穴位，靶向發(fā)力。

一是提前對盾構(gòu)機刀盤精準選型、對盾構(gòu)機進行適應性改造，強化施工過程設(shè)備維保工作，確保盾構(gòu)機安全高效掘進。

二是提前研判重大風險源，編制、完善安全可行的專項施工方案，為盾構(gòu)施工提供技術(shù)支持。

三是嚴格執(zhí)行方案內(nèi)審、技術(shù)交底等管理工作，不斷優(yōu)化施工方案和各項應急預案，嚴把重點作業(yè)環(huán)節(jié)，抓實抓細各項安全管理措施。

四是針對下穿鐵路、側(cè)穿居民樓等關(guān)鍵風險點，多措并舉，一方面提前進行試驗段掘進，總結(jié)優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)、其次加強洞內(nèi)注漿洞外MJS隔離樁加固等措施，有效控制沉降、再次加強監(jiān)測頻率，指導優(yōu)化掘進參數(shù)調(diào)整。

五是提前策劃，梳理盾構(gòu)出土制約因素，加強多方溝通協(xié)調(diào)，保障盾構(gòu)施工連續(xù)性，降低掘進安全風險。

六是加強盾構(gòu)掘進過程監(jiān)測，嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)和掘進姿態(tài)，在保障施工進度的同時，嚴控現(xiàn)場安全質(zhì)量，確保盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量和地面建筑物安全。

七是嚴格落實領(lǐng)導帶班制度和應急準備工作，現(xiàn)場24小時專人值班值守，有效應對突發(fā)狀況，確保盾構(gòu)接收安全。

截止目前，6號線TA02標全線6座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通15條，盾構(gòu)掘進已完成總量的99%。安裝裝修共7個站點，已全部進場施工，開工率100%。