9月17日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制的大直徑盾構(gòu)機(jī)——“鯤鵬號(hào)”在長(zhǎng)沙順利下線(xiàn)，并將服役于深江高鐵(深圳至江門(mén))深莞隧道，開(kāi)啟建功大灣區(qū)之旅。

深莞隧道(西段)全長(zhǎng)15.3公里，屬深江高鐵控制性工程。其中，由中鐵十一局施工的SJSG-7標(biāo)段盾構(gòu)隧道長(zhǎng)3.84公里，具有區(qū)間開(kāi)挖直徑大，盾構(gòu)始發(fā)覆土淺和穿越風(fēng)險(xiǎn)源種類(lèi)多等特點(diǎn)。針對(duì)該地區(qū)的地質(zhì)和土壤條件等，施工方為其訂制了最大開(kāi)挖直徑為13.24米的土壓盾構(gòu)機(jī)——鯤鵬號(hào)，該盾構(gòu)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)復(fù)合地層隧道施工中最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)介紹，在前期選型工作中，施工團(tuán)隊(duì)曾先后邀請(qǐng)多名中國(guó)工程院院士及全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師把脈問(wèn)診，歷經(jīng)20余次設(shè)計(jì)對(duì)接，最終確定生產(chǎn)方案。針對(duì)軟硬不均復(fù)合地層，“鯤鵬號(hào)”采用加厚中心刀盤(pán)和增加土倉(cāng)可視化設(shè)計(jì)，并創(chuàng)新應(yīng)用可調(diào)分區(qū)組合式油缸，能有效控制掘進(jìn)姿態(tài)。為應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)距離、大埋深、高水壓”掘進(jìn)難題，“鯤鵬號(hào)”螺旋機(jī)采用了密封式橫移皮帶，筒壁采用可拆分式設(shè)計(jì)，大幅提高了關(guān)鍵設(shè)備更換效率和高水壓下運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

“鯤鵬”寓意力量與豪邁，于今年3月1日開(kāi)始生產(chǎn)，歷時(shí)198天順利下線(xiàn)。

深江鐵路位于大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將全面提升莞深兩地活力，成為進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的有力支撐。

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