近日，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海隧道承建的市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)迎來建設(shè)新進(jìn)展：14米級超大盾構(gòu)機(jī)“驥躍號”在2#風(fēng)井順利完成接收。這是繼去年3月“騏躍號”順利接收后，3標(biāo)兩臺超大盾構(gòu)機(jī)均已完成接收工作，標(biāo)志著2#風(fēng)井至華涇站隧道區(qū)間順利貫通，也標(biāo)志著3標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)項目包含梅富路盾構(gòu)始發(fā)井和3#風(fēng)井，盾構(gòu)區(qū)間全長約7.855公里。其中，梅富路工作井至3#風(fēng)井至2#風(fēng)井隧道區(qū)間全長約5.685公里，華涇站至梅富路工作井區(qū)間盾構(gòu)隧道全長約2.17公里，分別由“驥躍號”和“騏躍號”兩臺14米級超大盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。區(qū)間隧道開挖直徑達(dá)14.07米，采用單洞雙線斷面布置。

“驥躍號”盾構(gòu)機(jī)自2022年10月21日始發(fā)后，克服了施工環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)種類多樣等難點，最終在2#風(fēng)井順利完成接收。

本次“驥躍號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工中的一大亮點，便是搭載了超大直徑盾構(gòu)同步推拼技術(shù)。據(jù)了解，自機(jī)械化盾構(gòu)施工技術(shù)問世以來，為保證盾構(gòu)掘進(jìn)時的姿態(tài)穩(wěn)定，都是以“推進(jìn)、停止、拼裝”的 “串聯(lián)”方式交替進(jìn)行施工。而此次“驥躍號”盾構(gòu)機(jī)使用的同步推拼技術(shù)，成功地將管片拼裝融于掘進(jìn)作業(yè)中，將掘進(jìn)與拼裝環(huán)節(jié)進(jìn)行“并聯(lián)”——在保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)穩(wěn)定的情況下，拼裝機(jī)實現(xiàn)同步進(jìn)行管片拼裝，有效提升了施工效率。在3標(biāo)區(qū)間隧道施工中，“驥躍號”盾構(gòu)機(jī)的單環(huán)平均作業(yè)時間從傳統(tǒng)模式的120分鐘縮短至85分鐘，最快紀(jì)錄僅為61分鐘，效率提升近30%，使盾構(gòu)施工效率從“穩(wěn)步快走”提升為“一路小跑”。

除此之外，此次進(jìn)行盾構(gòu)接收的2#風(fēng)井位于鐵三角合圍區(qū)域，東側(cè)為李莘聯(lián)絡(luò)線，西側(cè)毗鄰滬昆高鐵高架段。接收過程中洞門容易產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象，造成地表變形過大引起鐵路軌道變形，影響列車通行安全。針對這一情況，在上海申鐵的統(tǒng)籌組織和提前部署下，項目團(tuán)隊根據(jù)“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)的接收經(jīng)驗，最終采用水中接收的方式進(jìn)行接收，從而有效減少了風(fēng)險發(fā)生的概率。在參建各方的共同努力下，本次盾構(gòu)水中接收僅用時20天，較“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)接收效率提升30%。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時速可達(dá)160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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