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行業(yè)新聞

副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段總工程師王偉威:“敢于做第一個(gè)吃螃蟹的人”

發(fā)布時(shí)間:2023-09-01 13:46:07            文章來源:北京日報(bào)

正在火熱建設(shè)中的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程,未來將是亞洲范圍內(nèi)規(guī)模最大的地下交通樞紐。這座“超級工程”東西跨度超過1.8公里,基坑平均深度超過30米。今年汛期,北京遭遇有儀器記錄140年來最大降雨,水往低處流,這個(gè)超大、超深的基坑,會不會成了“大水塘”?

帶著這個(gè)疑問,記者來到建設(shè)現(xiàn)場。由中鐵十六局承建的01標(biāo)段,位于整個(gè)項(xiàng)目的核心位置。提起前不久的這場強(qiáng)降雨,項(xiàng)目部總工程師王偉威向記者表示:“這場雨確實(shí)下得非常大,但由于我們采取分區(qū)排水法,整個(gè)基坑內(nèi)并沒有產(chǎn)生過多積水,備用排水泵和發(fā)電機(jī)幾乎沒用上。”

奧秘在哪兒?王偉威帶記者向基坑內(nèi)走去。01標(biāo)段東側(cè)是六環(huán)西側(cè)路,北側(cè)是京哈鐵路,在整個(gè)樞紐項(xiàng)目開始大面積施工前,王偉威就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對這兩條交通干線周邊的排水系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,新的排水管直徑達(dá)到了1.4米至1.6米。在基坑四周,還有一堵高50厘米的擋墻,下大雨的時(shí)候,道路、鐵路上的水都會被這面墻擋回去,并不會流入基坑,而是“乖乖地”沿著建設(shè)者們布置的排水系統(tǒng)流入市政管線。

01標(biāo)段負(fù)責(zé)的基坑面積有3萬平方米,比4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大。大雨下到這兒,又該往何處去呢?在整個(gè)基坑里,有6條總長度1.2公里的滲溝,東西方向、南北走向各3條,再加上基坑四周的護(hù)坡工程,等于是把這3萬平方米的基坑劃成了16個(gè)網(wǎng)格。大雨來臨時(shí),水流進(jìn)去可以快速下滲,直接補(bǔ)充地下水。這應(yīng)用的是“海綿城市”的建設(shè)理念。

王偉威正在工地上巡查。

怎么能想到這么系統(tǒng)化的防汛辦法?為人低調(diào)的王偉威說:“在專業(yè)上來說,這其實(shí)沒啥難的。這類地下工程我們干得太多了。”2011年,剛剛大學(xué)畢業(yè)的他加入中鐵十六局,職業(yè)生涯的起點(diǎn)就在通州。12載寒來暑往,曾經(jīng)那位有些青澀的技術(shù)員,經(jīng)歷運(yùn)河商務(wù)區(qū)北環(huán)環(huán)隧、行政辦公區(qū)地下綜合管廊的歷練后,已經(jīng)成長為現(xiàn)在副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段項(xiàng)目部的總工程師。

參加工作的這12年,王偉威見證了城市副中心的橫空出世、拔節(jié)生長,感覺特別幸運(yùn)。“很多同行,這幾年在北方,過幾年可能又跑到南方了。我能一直在充滿發(fā)展?jié)摿Φ耐ㄖ?,參與這么多重大項(xiàng)目,真的是上天的眷顧。”這些大工程的歷練,讓他養(yǎng)成了“創(chuàng)新制勝”的工作作風(fēng)。

這種“創(chuàng)新制勝”的作風(fēng),在副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段突破各種施工難點(diǎn)時(shí)發(fā)揮了巨大作用。“我們從事這個(gè)項(xiàng)目,等于是‘第一個(gè)吃螃蟹的人’。”王偉威說,樞紐項(xiàng)目附近有不少居民區(qū),還有京哈鐵路、東六環(huán)路等交通干線,再加上緊鄰大運(yùn)河,多種因素疊加,傳統(tǒng)的明挖法施工很容易因?yàn)榈叵滤幌陆翟斐傻孛娉两怠R虼?,建設(shè)者們采取的解決辦法叫“蓋挖逆作”,等于是先把屋面蓋好,再一層一層往下挖,跟傳統(tǒng)的施工工藝“逆著來”。

放眼全國,像副中心站綜合交通樞紐這么大規(guī)模的“蓋挖逆作”項(xiàng)目,可以說是鳳毛麟角。施工方首先要解決的問題是,整個(gè)項(xiàng)目的土方開挖量大約1300萬立方米,可以填滿6個(gè)頤和園昆明湖。“過去我們干地下工程的做法是,地面上設(shè)置幾臺大功率龍門吊,地下有幾臺挖掘機(jī)和幾個(gè)渣土箱,土裝到容器里再吊上去。”可面對“超級工程”的體量,王偉威知道必須“創(chuàng)新制勝”增加出土方式。在他的帶領(lǐng)下,工程團(tuán)隊(duì)利用抗拔樁作為橋墩,架設(shè)了3條鋼架橋,規(guī)劃出了全新的運(yùn)輸方式,一下子將整體效率提升了50%。

作為年輕的總工程師,王偉威還特別擅長給項(xiàng)目部引進(jìn)智能系統(tǒng)。中鐵十六局城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段項(xiàng)目部把各業(yè)務(wù)線的具體工作都進(jìn)行了數(shù)字化,從而給“智慧大腦”積累了龐大的生產(chǎn)作業(yè)信息數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過處理,就能得出整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)過程中所需要的人、機(jī)、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素,生成電子化的數(shù)據(jù)圖表,方便管理團(tuán)隊(duì)做出科學(xué)合理的決策。

不僅如此,整個(gè)基坑的形變、沉降也都在監(jiān)測中,為我國后續(xù)進(jìn)行其他超大、超深基坑施工提供了重要的參考數(shù)據(jù)。“參與副中心重大項(xiàng)目,我們對自己的技術(shù)、工藝充滿了信心!”王偉威說。 

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