8月20日，在我國(guó)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”24小時(shí)不間斷作業(yè)下，橫琴杧洲右線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)成功突破百環(huán)大關(guān)，順利掘進(jìn)200米，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展，距離實(shí)現(xiàn)橫琴杧洲隧道雙線貫通的目標(biāo)更近一步。

▲橫琴杧洲右線隧道內(nèi)部

由中鐵十五局承建的橫琴杧洲隧道工程位于橫琴粵澳深度合作區(qū)，隧道全長(zhǎng)約3公里，采用雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，南連橫琴島，北接珠海市洪灣片區(qū)。其中左線盾構(gòu)段長(zhǎng)944m，右線盾構(gòu)段長(zhǎng)978m。采用一臺(tái)直徑15.01m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖掘進(jìn)，是我國(guó)目前埋深最淺，地層最軟、細(xì)微顆粒含量最高的超大直徑盾構(gòu)機(jī)跨海隧道工程。

橫琴杧洲隧道工程右線隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)978米，此次成功突破百環(huán)大關(guān)，是繼完成盾構(gòu)定軸轉(zhuǎn)體、右線始發(fā)、穿越海堤后的又一項(xiàng)目建設(shè)重要節(jié)點(diǎn)。右線隧道在進(jìn)入掘進(jìn)階段以來(lái)，其中掘進(jìn)盾構(gòu)區(qū)間覆土埋深淺，在百環(huán)之前盾構(gòu)施工的地質(zhì)多為軟土，地層穩(wěn)定性差，其主要形狀呈流塑狀，分布連續(xù)且在實(shí)際施工中具有孔隙比大、強(qiáng)度低和壓縮性高等不良工程特性，加大工程施工難度，并且在附加荷載或地震作用下，軟土層將可能產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間的變形，甚至出現(xiàn)觸變或震陷，從而將引發(fā)地面沉降的地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致路面變形破壞，是右線隧道中難度較大的部分。

為克服掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)、解決施工難題、保證盾構(gòu)掘進(jìn)安全有序進(jìn)行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化施工方案，超前謀劃、精心組織，合理安排施工工序，成功克服掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，提高掘進(jìn)效率，并且及時(shí)回填密實(shí)管片與地層間隙，嚴(yán)格把控管片拼裝質(zhì)量。目前，成型隧道外觀良好，已拼裝完成的100環(huán)管片的質(zhì)量可控，沒(méi)有滲漏情況，管片姿態(tài)和錯(cuò)臺(tái)均無(wú)超限，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

橫琴杧洲隧道預(yù)計(jì)今年11月底實(shí)現(xiàn)全線貫通，明年下半年實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)。屆時(shí)將串聯(lián)橫琴島、洪灣片區(qū)等，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)片區(qū)功能融合，對(duì)落實(shí)國(guó)家橫琴粵澳深度合作區(qū)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略部署具有重要意義。