8月20日，中鐵十四局承建的青島膠州灣第二隧道“海天號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機下線，完成工廠驗收，即將服務(wù)于工程主線南線隧道建設(shè)，開啟穿海之旅。

青島膠州灣第二隧道工程是建設(shè)新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程，全長17.48公里，主線隧道總長14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合施工方案，從海底穿越膠州灣，采用兩條主線隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。中鐵十四局承建的主線南線隧道盾構(gòu)段長3253米，管片外徑15米，隧道單洞三層設(shè)計，上部為煙道層，中間為行車層，下部為廊道層，道路等級為城市快速路，設(shè)計速度80公里/小時，為單洞3車道。

膠州灣第二隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道，也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對接的海底隧道。盾構(gòu)掘進區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，最大拱頂覆土埋深達68.6米，最大水壓達9.4bar，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。盾構(gòu)機將在海底擴大洞室內(nèi)接收拆解，對盾構(gòu)機主驅(qū)動軸承及盾尾的密封性能、工作面的穩(wěn)定、掘進姿態(tài)的控制等提出更高要求。建設(shè)面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、高水壓、長距離硬巖掘進等難題，對盾構(gòu)機工作面的穩(wěn)定、掘進姿態(tài)的控制、相關(guān)部件的檢修更換及管片結(jié)構(gòu)接縫等提出重大挑戰(zhàn)。

工欲善其事，必先利其器。為確保主隧道盾構(gòu)設(shè)備能安全、快速、高效地完成施工任務(wù)，開工以來，中鐵十四局建設(shè)團隊會同專家充分研究論證，結(jié)合多年來穿越“江河湖海城”大盾構(gòu)施工經(jīng)驗和技術(shù)積累，在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面開展專題研究，量身打造適應(yīng)長距離硬巖地層的穿海利器。

盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹，“海天號”盾構(gòu)機開挖直徑15.63米，整機總長142米,總重4275噸，配備了伸縮式主驅(qū)動、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。盾構(gòu)機還采用短螺旋輸送機+碎石箱+碎石機的設(shè)計，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險。多項先進技術(shù)融合和針對性設(shè)計大幅度提高盾構(gòu)機的施工安全保障，確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。

膠州灣第二隧道工程是山東省省級重大建設(shè)項目，也是青島“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和城市規(guī)劃快速路網(wǎng)體系的戰(zhàn)略支撐性項目。工程西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。通車后，青島將突破城市空間增長的邊界，進入“雙隧時代”，構(gòu)建“青黃同城”，促進膠州灣東西兩岸協(xié)同發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。