8月18日，太原軌道交通1號(hào)線龍武區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段正式實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)。

龍武區(qū)間北起中心街東站，南至武宿機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)5.4公里，包含兩座車站、兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，其中區(qū)間盾構(gòu)總長(zhǎng)4.5公里，是全線盾構(gòu)施工最長(zhǎng)的標(biāo)段。歷時(shí)437天，經(jīng)6次始發(fā)、6次接收，盾構(gòu)區(qū)間成功“零沉降”下穿11股道高鐵線路群和上世紀(jì)修建的磚混建構(gòu)筑物等，實(shí)現(xiàn)標(biāo)段所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

此次貫通的龍武區(qū)間全長(zhǎng)2.73公里，是全線單線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。為解決始發(fā)井內(nèi)空間狹小、盾構(gòu)機(jī)無(wú)法整體安放的難題，施工團(tuán)隊(duì)采用狹小空間盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)，將盾構(gòu)機(jī)本體、橋架及部分臺(tái)車置于始發(fā)井內(nèi)，其余臺(tái)車置于地面，使用約100根總長(zhǎng)近6公里的延伸管線進(jìn)行轉(zhuǎn)接，有效解決了狹小場(chǎng)地始發(fā)難題，確保了區(qū)間盾構(gòu)如期竣工。

在過程中，施工團(tuán)隊(duì)采用盾構(gòu)下穿高鐵樞紐智能控制施工技術(shù)，設(shè)置涉鐵路段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)試驗(yàn)段，優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，應(yīng)用新型“克泥效”材料，并通過加密短距離測(cè)量、加強(qiáng)管片拼裝質(zhì)量、嚴(yán)控千斤頂行程差等手段，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿既有鐵路線及地上老舊建構(gòu)筑物，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)罕見的穿越高鐵線路群施工案例。

本次龍武區(qū)間順利洞通，將助力太原火車站、太原南站、武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐的地下聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)城市地鐵與火車站、公路客運(yùn)及航空樞紐的無(wú)縫連接，改善太原市南部交通狀況，為太原建設(shè)全國(guó)綜合交通樞紐城市再添濃重一筆。