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隧道展訊 5月21日,在歷經(jīng)35個(gè)月的連續(xù)奮戰(zhàn)后,新建池州至黃山高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)池黃高鐵)全線最長(zhǎng)隧道——嶺上村隧道順利貫通,標(biāo)志著池黃高鐵項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
嶺上村隧道縱跨池州、黃山兩市,起于池州市青陽(yáng)縣楊田鎮(zhèn)下東堡村,向南穿越九華山余脈黃龍山至黃山市黃山區(qū)新華鄉(xiāng)曹村而出,全長(zhǎng)11.75公里,洞身最大埋深約550米,為單洞雙線隧道。隧道按進(jìn)口、周村斜井大里程、山華安斜井大里程、山華安斜井小里程、出口共5個(gè)作業(yè)面組織施工,沿線山體地勢(shì)起伏較大,其中周村斜井和山華安斜井分別與正洞垂直高差約30米和115米。
嶺上村隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線穿越多處巖性接觸帶,巖性復(fù)雜多變,局部節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體完整性較差,存在數(shù)段高地溫環(huán)境及極高應(yīng)力段落,洞體圍巖穩(wěn)定性較差,技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng),為池黃高鐵控制性和重難點(diǎn)工程之一。
為安全優(yōu)質(zhì)開(kāi)挖隧道,項(xiàng)目建設(shè)單位皖贛鐵路安徽公司會(huì)同施工單位中鐵十局科學(xué)制定施工方案,合理調(diào)配各類(lèi)資源,強(qiáng)化安全質(zhì)量管控,制定隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝手冊(cè),嚴(yán)抓全工序隧道施工工藝,統(tǒng)籌部署開(kāi)挖、出渣、支護(hù)、二襯等各工序,實(shí)現(xiàn)各工序緊密銜接。
在隧道施工中,中鐵十局項(xiàng)目部積極開(kāi)展超長(zhǎng)大隧道技術(shù)攻關(guān)和高鐵隧道數(shù)字化、智能化建造技術(shù)課題研究,采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺(tái)車(chē)等進(jìn)行機(jī)械化配套施工,既解決了高地溫、巖爆、節(jié)理密集等施工難題,也提高了工效,確保了該隧道按期順利貫通。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分,線路起自池州站,至黟縣東站與在建杭昌高鐵黃昌段(安徽段)共站并線至黃山北站,新建正線長(zhǎng)約125公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全線隧道34座,隧道占比60.8%。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車(chē)站。
池黃高鐵建成通車(chē)后,將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路,對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。
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