隧道展訊 初夏五月，備受關(guān)注的東六環(huán)改造工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

截至目前，西線隧道“京華號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至第3518環(huán)，完成總體進(jìn)度的95.91%，距離隧道貫通僅剩300米，隧道掘進(jìn)步入最后沖刺階段。

東六環(huán)改造工程線路全長約16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，分為直接加寬段和入地改造段。

其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

吞沙、碎石、注漿、拼裝……隨著“京華號”盾構(gòu)機(jī)的持續(xù)推進(jìn)，源源不斷的泥漿裹挾著渣土通過管道運(yùn)往地面進(jìn)行泥水分離，整個(gè)工序一氣呵成，身后已然形成了一條超7千米的隧道。

乘坐通勤車一路駛來，環(huán)顧四周，一環(huán)又一環(huán)灰色管片拼裝出的完整隧道顯得格外寬敞明亮。

中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目

盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹，

“京華號”盾構(gòu)機(jī)目前已掘進(jìn)至第3518環(huán)，一路走來，不僅穿越了地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實(shí)施難度極大的副中心城市核心區(qū)，還頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個(gè)盾構(gòu)深度指數(shù)均為全北京之最。

“‘京華號’盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑達(dá)16.07米，是我國首次成功實(shí)現(xiàn)16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)的自主制造，更是中國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起的一個(gè)縮影。”

孫長松說，自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家問診把脈，以施工沉降控制為目標(biāo)，從設(shè)計(jì)方案和施工工藝著手，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，在穿越眾多風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，地表沉降始終控制在3毫米以內(nèi)，可以說這臺(tái)中國盾構(gòu)機(jī)的控制精度遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。

行百里者半九十，越到最后關(guān)頭，越是不能松懈。

目前盾構(gòu)掘進(jìn)即將迎來最后一個(gè)特級風(fēng)險(xiǎn)源——通東機(jī)場專用線（通三鐵路），“京華號”盾構(gòu)機(jī)下穿通東機(jī)場專用線時(shí)埋深僅為15米，小于一倍洞徑，盾構(gòu)機(jī)覆土淺，隧道土體沉降控制難度極大。

孫長松介紹，隨著盾構(gòu)施工進(jìn)入尾聲，中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目部秉持安全第一、質(zhì)量至上、穩(wěn)中求進(jìn)的原則，制定了詳盡的施工計(jì)劃和工作清單，開啟了“沖刺貫通”倒計(jì)時(shí)。

目前，盾構(gòu)掘進(jìn)所需要的人、材、機(jī)已經(jīng)全部就位，所有人員24小時(shí)待命，確保隧道順利貫通。

據(jù)悉，東六環(huán)入地項(xiàng)目建成后，車流將在地下隧道通過，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。

六環(huán)高線公園與創(chuàng)新發(fā)展軸位置示意圖 僅供參考

同時(shí)，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，可有效緩解東六環(huán)交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，進(jìn)一步縫合城市功能，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

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