近日，備受關(guān)注的成都軌道交通18號(hào)線三期有了新進(jìn)展，截至目前，已有4座車站封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)、鋪軌及車站機(jī)電裝修等工作均穩(wěn)步推進(jìn)中。

成都軌道交通18號(hào)線三期工程是成都市第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中線路南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，是連接成都站、成都南站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通紐帶。線路全長(zhǎng)約15.345公里，設(shè)車站5座、臨江停車場(chǎng)1座。

據(jù)成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心負(fù)責(zé)人王海介紹，項(xiàng)目施工以來(lái)連續(xù)攻克了超深基坑降水、極限施工壓力控制及協(xié)調(diào)設(shè)備系統(tǒng)接口對(duì)接等新技術(shù)難題，加速推進(jìn)線路高質(zhì)量建設(shè)。

深!超深基坑巧降水

基坑開(kāi)挖是地鐵建設(shè)的第一道工序，基坑深度越深，建設(shè)難度就越大。軌道交通18號(hào)線三期全線共有8個(gè)基坑，5個(gè)是超深基坑。由于成都的地理位置原因，無(wú)法使用常規(guī)的降水方式，基坑降水極為困難。

面對(duì)這一難題，18號(hào)線三期建設(shè)者們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的反復(fù)論證，因地制宜采用“引排結(jié)合”的方案，在地下水上游設(shè)置多排降水井，并在砂卵石層和泥巖層的交接地帶傾斜放置降水井來(lái)增加排水面積，用“巧勁兒”實(shí)現(xiàn)了基坑無(wú)水安全作業(yè)。

精!極限施工控壓力

18號(hào)線三期工程穿越成都主城區(qū)，建筑物密集、人流量大，與既有的地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線和8號(hào)線交叉，施工環(huán)境極為局限。

如何在有限的條件下進(jìn)行施工而不影響周邊環(huán)境，成了18號(hào)線三期工程面臨的第二大難題。解決這個(gè)難題的關(guān)鍵，便在于精細(xì)地“拿捏”力道。以車站建設(shè)為例，需要先將多根60余米長(zhǎng)的矩形鋼管柱插入地下，然后通過(guò)自主研發(fā)施工裝置，使這些接近20層樓高的柱子在插入地下時(shí)，垂直精度能控制在千分之0.5以內(nèi)。這種施工裝置被鑒定為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)、實(shí)用型新型專利2項(xiàng)。

繁!接口對(duì)接多協(xié)調(diào)

軌道交通18號(hào)線三期工程全線共5座車站，其中4座均為換乘站，需要與已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵1、3、4、7、8號(hào)線及鐵路成都站，進(jìn)行動(dòng)力照明、通風(fēng)空調(diào)、綜合監(jiān)控、通信、供電等專業(yè)的系統(tǒng)對(duì)接。為了不影響既有線路正常運(yùn)營(yíng)，建設(shè)者們只能在夜間列車停運(yùn)及常規(guī)檢修完成后進(jìn)入隧道工作。

如何在如此緊張的時(shí)間里，完成數(shù)量龐大的各類設(shè)備、系統(tǒng)施工，便成了18號(hào)線三期建設(shè)要解決的第三個(gè)難題。面對(duì)這個(gè)難題，軌道建設(shè)者們建立了跨單位、跨部門溝通機(jī)制，做好各個(gè)階段各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，利用BIM技術(shù)，將設(shè)備可視化建模，預(yù)先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線、設(shè)備等進(jìn)行精細(xì)編排，前置判斷各種施工可能遇到的情況，進(jìn)入隧道后便可以爭(zhēng)分奪秒開(kāi)展作業(yè)。

成都軌道交通18號(hào)線三期建設(shè)連續(xù)攻克技術(shù)難題，建設(shè)進(jìn)度不斷刷新，為線路高質(zhì)量開(kāi)通、更好服務(wù)于市民出行提供了有力保障。