11月10日，隨著接收洞門混凝土塊的緩慢掉落，復(fù)十區(qū)間右線隧道順利貫通，這是石家莊市軌道交通4號線一期工程最長的下穿一級風(fēng)險源盾構(gòu)區(qū)間。

復(fù)興路站-十里鋪西街站盾構(gòu)隧道出十里鋪西街站后，沿石家莊市北二環(huán)向西穿行到北二環(huán)與建華大街交叉口，然后向南穿行至復(fù)興路站。

復(fù)興路站~十里鋪西街站右線隧道于2024年4月22日始發(fā)，歷時五個多月，建設(shè)團隊同心協(xié)力，攻堅克難，于11月10日順利貫通。

一、僅用20天完成了盾構(gòu)機下井組裝調(diào)試始發(fā)

“復(fù)興3號”盾構(gòu)機為全線第三臺下井的盾構(gòu)機，于2024年4月2日進場下井，在項管部合理組織協(xié)調(diào)下，僅用20天，便順利完成了盾構(gòu)機的組裝調(diào)試并順利始發(fā)，較原節(jié)點計劃提前了39天，極大提高了后續(xù)盾構(gòu)掘進施工的士氣。

二、大坡度變坡始發(fā)

復(fù)十區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)場地位于十里鋪西街站，車站盾構(gòu)井坡度為2‰上坡，始發(fā)段坡度為11‰到27‰下坡變坡段，項目技術(shù)人員充分考慮盾構(gòu)機載頭、管片上浮等風(fēng)險，經(jīng)過多次模擬分析，合理設(shè)置盾構(gòu)機始發(fā)坡度，順利完成了變坡段始發(fā)，確保了成型隧道軸線符合設(shè)計規(guī)范要求。

三、長距離小曲線段掘進

復(fù)十區(qū)間右線全長1669.121m，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，整個區(qū)間含3個轉(zhuǎn)彎，曲線長度共1288.815m，占線路總長的77%，是全線曲線段最長的盾構(gòu)區(qū)間。掘進施工過程中，項目技術(shù)人員定期下發(fā)掘進指令，專人盯控指令執(zhí)行情況，制定糾偏措施;每環(huán)在拼裝前后進行8個點位的盾尾間隙測量，并結(jié)合盾構(gòu)機姿態(tài)、油缸行程差等數(shù)據(jù)進行分析，確定合理的管片拼裝點位;定期復(fù)核盾構(gòu)機姿態(tài)，每班進行成型管片姿態(tài)測量，二次復(fù)核盾構(gòu)機姿態(tài)，確保了隧道軸線滿足設(shè)計規(guī)范要求。

四、穿越一級風(fēng)險源石津總干渠

復(fù)十區(qū)間穿越建構(gòu)筑物及管線較多，其中包括一級風(fēng)險源石津總干渠。石津總干渠是南水北調(diào)的重要組成部分，承擔(dān)著多個地區(qū)的輸水任務(wù)，不僅用于農(nóng)業(yè)灌溉，還對當(dāng)?shù)厝罕姷慕】瞪?、飲水安全和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的保障作用。

下穿石津總干渠前，項管部超前謀劃，積極與產(chǎn)權(quán)單位對接，編制具有針對性的專項施工方案并組織專家論證，設(shè)置試掘進段，總結(jié)下穿數(shù)據(jù);進入影響范圍時及時召開預(yù)備會，邀請相關(guān)單位針對下穿準(zhǔn)備工作進行驗收指導(dǎo)，制定實施性強的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案;下穿過程中，派駐了專業(yè)技術(shù)團隊，全程指導(dǎo)現(xiàn)場施工，項管部安排專人24小時現(xiàn)場值班值守，最終順利完成了下穿任務(wù)。