10月20日，隨著“城建1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的南珠(中)城際鐵路香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間右線(xiàn)自香山站始發(fā)，全長(zhǎng)1083米。該區(qū)間處于軟土地層，始發(fā)端隧道頂部埋深約18米，接收端隧道頂部埋深約25米。為確保施工安全與效率，項(xiàng)目特別采用了8.83米氣墊式雙通道泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，有效解決因水頭壓力大而可能在大直徑軟土地層盾構(gòu)始發(fā)及接收過(guò)程中極易引發(fā)的涌水、涌砂等復(fù)雜問(wèn)題。

同時(shí)，該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)還需下穿125米茅龍水道，水道深度5米，覆土埋深約12米，地質(zhì)主要由淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂組成，且地下水豐富，施工過(guò)程中需要不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)、成型隧道、管片選型之間的關(guān)系并輔以相關(guān)措施，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，確保泥水倉(cāng)壓力穩(wěn)定，減小盾構(gòu)軸線(xiàn)與隧道軸線(xiàn)偏角，確保盾尾密封有效。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，為項(xiàng)目建設(shè)聚力賦能，全力落實(shí)“五保一樹(shù)南粵金杯”勞動(dòng)競(jìng)賽各項(xiàng)目標(biāo)要求，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展、新成效，為此次盾構(gòu)始發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，項(xiàng)目部積極踐行綠色環(huán)保理念，利用泥水分離系統(tǒng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)產(chǎn)生的泥漿通過(guò)篩分、壓濾等工藝進(jìn)行分離，處理過(guò)程中產(chǎn)生的清水經(jīng)過(guò)進(jìn)一步處理后可循環(huán)利用。盾構(gòu)渣土通過(guò)壓濾處理，經(jīng)過(guò)晾曬后實(shí)現(xiàn)干堆，有效解決了盾構(gòu)渣土軟、爛問(wèn)題，為盾構(gòu)施工渣土處理提供了高效、環(huán)保的解決方案，切實(shí)保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)綠色發(fā)展。

南沙至珠海(中山)城際鐵路是國(guó)家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中的實(shí)施項(xiàng)目，是第一條實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通線(xiàn)路。南珠(中)城際建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車(chē)站、廣州南站、中山站等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)樞紐的快速聯(lián)系。對(duì)打造“軌道上的大灣區(qū)”、推動(dòng)廣州市南沙區(qū)深化面向世界的粵港澳全面合作、促進(jìn)大灣區(qū)珠江口西岸融合發(fā)展、完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域城市一體化進(jìn)程具有重大意義。