10月5日上午，昌平區(qū)回龍觀西大街地下11米深處，工人駕駛著龐大的盾構(gòu)機“文華號”精準(zhǔn)推入接收鋼套筒。至此，北京地鐵13號線擴能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通。施工方中鐵二十二局介紹，該區(qū)間主體工程在全線率先完工，標(biāo)志著這項國內(nèi)規(guī)模最大地鐵既有線改造工程取得重要進展。

既有北京地鐵13號線西起西直門站，東至東直門站，全長40.5公里，已經(jīng)開通20多年，串聯(lián)回龍觀、天通苑等多個居民區(qū)。多年來，13號線部分區(qū)間超負荷運轉(zhuǎn)，擴能提升迫在眉睫。

京投所屬軌道公司相關(guān)負責(zé)人介紹，13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等將既有13號線倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯(lián)互通的條件。

規(guī)劃顯示，13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。中鐵二十二局集團項目負責(zé)人邢立軍介紹，線路建成后，將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平，緩解中關(guān)村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。

此次施工的文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間，所屬標(biāo)段下穿區(qū)間建筑物、管線密集，車站周邊環(huán)境復(fù)雜等。“我們專門成立技術(shù)小組進行攻關(guān)，創(chuàng)新總結(jié)了一套國內(nèi)地鐵改造提升工程建設(shè)模式。”邢立軍介紹，回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間雙線長1291.8米，線路最大坡度達到9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構(gòu)掘進先后下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主干道，平行下穿和側(cè)穿多條重要市政管線，且線路位于砂質(zhì)粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。

為此，技術(shù)小組邀請專家論證優(yōu)化施工方案，堅持在全區(qū)間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準(zhǔn)掘進，實現(xiàn)了盾構(gòu)“零失誤”穿越。建設(shè)者們還創(chuàng)造了單月掘進292環(huán)的佳績。

盾構(gòu)機的創(chuàng)新更是“武裝到牙齒”，搭載了AI自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)，將掘進方向誤差控制在3毫米內(nèi)，并搭配BIM技術(shù)，從建立綜合模型及工點精細模型，對盾構(gòu)施工方案先行模擬并進行三維交底，有效控制了地面沉降，保障了掘進安全。

在文華路站施工中，項目部還引進超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術(shù)，對地下連續(xù)墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數(shù)進行復(fù)核校驗。多項技術(shù)助力下，這個車站僅用時13個月就完成主體結(jié)構(gòu)施工。