9月7日晚，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著高達(dá)64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽，標(biāo)志著京濱鐵路五標(biāo)項(xiàng)目天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道天津機(jī)場(chǎng)站3號(hào)接收井順利開(kāi)工，為該隧道4-3區(qū)間順利貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

首幅地連墻起吊

京濱鐵路五標(biāo)項(xiàng)目位于天津市東麗區(qū)，北接天津機(jī)場(chǎng)地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，全長(zhǎng)9596米，主要施工內(nèi)容包括天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道8663米，路基933米，其中盾構(gòu)段全長(zhǎng)7720米，為單洞雙線設(shè)置，采用“京濱協(xié)同號(hào)”和“京濱創(chuàng)新號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分4-3、6-5兩個(gè)區(qū)間施工。

天津機(jī)場(chǎng)站3號(hào)接收井用于“京濱協(xié)同號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收，豎井基坑全長(zhǎng)23米，寬度21米，基坑開(kāi)挖最深約達(dá)到35.53米，共有地連墻19幅，混凝土總方量約為9233.5立方米。首幅地連墻幅寬6米，墻厚1.5米，重約127噸，采用H型鋼板接頭。當(dāng)天晚上，在一臺(tái)200噸和一臺(tái)450噸大型履帶吊的協(xié)同配合下，首幅地連墻鋼筋籠分節(jié)依次平行抬吊，空中順轉(zhuǎn)至與地面垂直，并吊裝至預(yù)定槽段位置完成入槽任務(wù)。

天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道走向圖

3號(hào)接收井處于京濱城際鐵路關(guān)鍵線路，是“京濱協(xié)同號(hào)”盾構(gòu)機(jī)能否順利掘進(jìn)的關(guān)鍵。由于時(shí)間緊任務(wù)重，中鐵十四局成立工作推進(jìn)專(zhuān)班對(duì)3號(hào)井施工任務(wù)進(jìn)行督導(dǎo)，自8月26日進(jìn)場(chǎng)，截至9月7日，完成了進(jìn)場(chǎng)便道640米及地連墻導(dǎo)墻施工，同時(shí)高效率完成現(xiàn)場(chǎng)臨建任務(wù)。

由于3號(hào)接收井位于機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，限高45米，施工期間需要確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，施工要求極為嚴(yán)格。因此，此次地連墻施工采用整體制作、分節(jié)(三節(jié))吊裝、槽口連接的施工方式，與正常吊裝施工相比，每吊裝一幅要多花費(fèi)十個(gè)小時(shí)左右。本次地連墻施工任務(wù)預(yù)計(jì)用時(shí)23天完成。

為破解施工難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)情況變化嚴(yán)格控制成槽開(kāi)挖進(jìn)度，為保證成槽垂直度，在施工過(guò)程中加密超聲波檢測(cè)的頻率，及時(shí)對(duì)有問(wèn)題槽段垂直度進(jìn)行糾偏。同時(shí)，還邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行施工方案評(píng)審，并對(duì)地連墻施工工藝、鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，及時(shí)有效解決現(xiàn)場(chǎng)難題。

4-3區(qū)間成型隧道

京濱城際鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，建成后將極大地促進(jìn)京津兩大城市間的交融與融合，實(shí)現(xiàn)京津冀城市群空間優(yōu)化與質(zhì)量提升，將對(duì)改善沿線的交通和投資環(huán)境、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)京津冀一體化發(fā)展將起到重要作用。